Логистическая система управления ресурсами на предприятии.

Рассмотрены виды логистических систем управления ресурсами на предприятии: закупочная, производственная, распределительная, транспортная, складская, сервисного обслуживания. Уделено внимание организации логистического управления. Обсуждены виды и методы логистических систем. Особое внимание уделено основным зарубежным логистическим концепциям. Раскрыты понятия затянувшейся поставки, дефицита, пополнения и ускоренного расходования запасов, качественной и количественной гибкостей, синергизма, конгруэнтности и эмержентности распределительной логистики, логистического сервиса и другие.



ДИДАКТИЧЕСКИЙ ПЛАН

Задачи, тенденции и этапы развития логистики. Предмет, структура и содержание дисцип­лины «Логистика». Цели и задачи дисциплины. Роль и значение дисциплины в подготовке специалистов в области менеджмента. Предпосылки развития логистики. Исторические этапы становления логистики как науки. Связь логистики с другими дисциплинами и областями знаний. Главные тенденции и перспективы развития логистики. Место логистики в современных методах управления экономической деятельностью. Понятие логистики как направления научно-практиче­ской деятельности. Уровни логистческого управления. Функциональные области логистики.

Основные функции и операции логистического управления. Логистические операции и функции. Классификация логистических операций. Базисные логистические функции. Ключевые логистические функции. Поддерживающие логистические функции. Понятие логистической операции. Основные характеристики логистических операций. Факторы, влияющие на объем логистических операций и функций. Логистическая миссия и логистическая среда фирмы. Правило «семи R» или логистический микс. Факторы внешней (макрологистической) среды фирмы. Факторы внутренней (микрологистической) среды фирмы. Логистический менеджмент на фирме, его место и роль в системе менеджмента фирмы. Особенности логистического менеджмента.

Концепция и принципы логистического управления экономической деятельностью. Концептуальные положения логистики. Основные понятия и критерии логистики. Важнейшие требования логистики. Принципы логистики. Основные функции и типовые структуры логистиче­ского управления на макроэкономическом и микроэкономическом уровнях. Декомпозиция логи­стики. Задачи логистики на макро- и микроуровнях. Объекты, контролируемые макро- и микроло­гистикой. Логистическое управление как источник повышения конкурентоспособности. Логисти­ческие решения: уровни, сроки действия и реализации. Типовые процессы организации производ­ственно-сбытовой деятельности. Источники экономической эффективности логистического управления процессами производственно-сбытовой деятельности различных типов.

Методология логистики, логистические системы и их элементы. Методология и научная база логистики. Основные методологические принципы логистики. Сущность и основные прин­ципы системного подхода. Сравнительная характеристика классического и системного подходов к формированию систем. Экономико-математическое моделирование в логистике. Понятие модели в логистике. Принципы построения моделей. Классификационная структура моделей логистических систем. Логистические системы: понятие и основные черты. Классификация логистических систем. Структура логистических систем. Государственная поддержка функционирования логи­стических систем. Риски и страхование в логистических системах. Анализ логистических систем. Этапы и методы системного логистического анализа. Основные требования к формированию логистических систем.

Объекты логистического управления на предприятии. Материальные потоки и их пара­метры. Понятие материального потока. Взаимосвязь потоков и запасов. Виды материальных пото­ков. Финансовые потоки в логистике. Понятие финансового потока. Классификация финансовых потоков. Общая схема движения финансовых потоков. Источники образования финансовых потоков.

Информационное обеспечение логистического управления. Основные понятия информа­ционного обеспечения логистики. Информационные системы в логистике. Виды информационных систем. Принципы построения информационных систем для логистического управления. Уровни иерархии информационных систем в логистике. Организационная структура логистической информационной системы. Современные информационные технологии логистического управ­ления. Интегрированные информационные системы. Методы идентификации и хранения данных в логистическом управлении. Технология автоматизированной идентификации и штрихового коди­рования. Маркировка грузового пакета машиночитаемым кодом. Перспективные методы иденти­фикации. Структура ввода, хранения и использования данных в логистике. Информационные потоки в логистике. Роль информационной поддержки логистического менеджмента. Понятие информационного потока. Классификация информационных потоков. Показатели и характери­стики информационных потоков. Взаимодействие информационных и материальных потоков. Источники, интегрирующие информационные потоки в процессе выполнения различных функций управления. Типовые элементы информационного потока.


Определение, основные понятия и задачи логистики

Логистика – интегрированная система активного управления материальными потоками на основе применения современных информационных технологий и оптимизационных экономиче­ских решений, рассматривающая в единстве материалопотоки между хозяйствующими субъек­тами и внутри них и направленная на достижение высоких конечных результатов деятельности.

Целью логистики является обеспечение получения (доставки) продукции (товара) потреби­телю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, мате­риальных, финансовых ресурсов.

Поставка материалов, сырья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влия­ние на функционирование всей экономической системы, позволяет существенно сократить мате­риальные запасы и затраты по их формированию и содержанию, общие издержки производства и обращения. Логистика, как и маркетинг, исходит из интересов потребителя.

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении шести условий:

1) нужный товар;

2) необходимого качества;

3) в необходимом количестве доставлен;

4) в нужное время;

5) в нужное место;

6) с минимальными затратами.

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые, информационные потоки, сопровождающие производственно-коммерческую деятельность.

Поскольку логистический подход требует введения нового объекта изучения (потока), приве­дем его определение. Поток – совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое, существующая как процесс на некотором временном интервале и измеряемая в абсолютных единицах за определенный период времени. Поток характеризуется следующими параметрами: начальная и конечная точки, скорость, время, траектория, длина пути, интенсивность. Интенсив­ность потока – количество объектов потока, проходящих через пункты в единицу времени.

Логистика может иметь дело с многообразными потоками – материальными, транспортными, финансовыми, энергетическими, информационными, людскими. Наиболее часто в логистике приходится иметь дело с материальными потоками.

Материальный поток – совокупность грузов, деталей, товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ней ряда логистических (транспортировка, складиро­вание) и технологических (механообработка, сборка) операций.

Материальный поток характеризуется такими процессами, как транспортировка, погрузочно-разгрузочные операции, обработка продукции, складирование и хранение.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых, информационных потоков, сопровождающих производственно-коммерческую деятельность. Осуществляется системная оптимизация с позиции единого целого, т.е. миними­зации затрат во всей логистической системе, а не в отдельном блоке.

Логистическая система включает такие укрупненные блоки, как снабжение (закупка) с транс­портным обеспечением (доставка продукции предприятиям), производство, сбыт продукции с транспортным обеспечением (доставка продукции потребителям). В соответствии с этим выделя­ются следующие функциональные области логистики: логистика, связанная с заготовкой или закупкой продукции (логистика закупок, или заготовительная логистика); производственная логи­стика; логистика, специализирующаяся на сбыте, реализации продукции (распределительная логи­стика).

Производственная логистика – область логистики, охватывающая процессы движения мате­риалопотоков внутри предприятия (фирмы).

Термин «коммерческая логистика» означает не только сферу использования (коммерческая деятельность по закупке сырья и материалов, сбыт готовой продукции), но и прагматическую цель, заключающуюся в снижении издержек, увеличении прибыли, повышении конкурентоспо­собности организации (фирмы).

С точки зрения обработки материального потока, можно выделить следующие области в логи­стике: запасы, транспортировка продукции, складирование, складская обработка и информаци­онное обеспечение материального потока (табл.1).

Таблица 1

Основные задачи логистики, решаемые в различных областях


п/п

Область логистики

Основная задача

1

Производство

Формирование концепции и переход на логистическую организацию и управление производством

2

Запасы

Планирование, формирование и содержание необходимых материальных запасов

3

Транспортировка

Продукции

Выбор вида транспорта, транспортного средства, планирование и мониторинг доставки продукции

4

Складирование и складская обработка

Выбор варианта размещения склада, управление складской переработкой, упаковка

5

Информационное

Обеспечение

Сбор данных о движении материальных потоков

Логистическая цепь – совокупность логистических звеньев, через которые проходит движе­ние материального потока, с выделением следующих главных звеньев: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции вплоть до места ее потребления.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макрологистику, мезологистику и микрологистику.

Макрологистика – область логистики, решающая вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с организацией пунктов доставки готовой продукции, с выбором транзитного или складского способа товародвижения.

Мезологистика – область логистики, осуществляющая интеграцию в одну систему несколь­ких фирм одной отрасли.

Микрологистика – область логистики, решающая локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики и осуществляющая управление материальными и информацион­ными потоками на внутрипроизводственном (внутрифирменном) уровне. Примером может служить планирование в пределах предприятия различных логистических операций, таких, как погрузочно-разгрузочные, транспортно-складские и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения продукции внутри предприятий.

До применения логистического подхода критерий оценки эффективности в системе “снаб­жение – производство – перевозка” был таким, что целевая функция ориентировалась на минимум издержек в каждом из звеньев:

L = min Зс + min Зп + min Зт,

где L – целевая функция,

Зс, Зп, Зт – затраты соответственно на снабжение, производство, транспортировку.

Логистический подход ориентирован на отказ от изолированного рассмотрения издержек, поэтому на смену пришел новый критерий – критерий минимума суммы указанных затрат, в кото­ром применим критерий оптимальности В. Парето, что позволяет проверить, улучшает ли предло­женное решение по конкретному объекту общее состояние системы. Этот критерий применяется при решении таких задач, когда оптимизация одних показателей считается достаточной при усло­вии, что другие показатели при этом не ухудшаются. Оптимум (эффективная точка) по В. Парето – решение, которое не может быть улучшено с точки зрения какого-либо одного критерия без того, чтобы при этом оно не было бы ухудшено относительно других критериев.

В этом случае целевая функция принимает следующий вид:

L = min (Зс + Зп + Зт).

Таким образом, логистика нацелена на рационализацию всей сферы обращения и производ­ства в совокупности.


Исторические предпосылки и этапы развития логистики

Рассмотрим происхождение термина «логистика» (англ. – logistics). Большинство исследова­телей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции, где «logistike» обозначало «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления». В Римской империи под логи­стикой понимались правила распределения продовольствия. Во времена византийского импера­тора Льва VI (866 – 912) логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями. В частности, немецкий исследователь профессор Г. Павеллек отмечает, что назначением логистики в Византийской империи было «платить жалованье армии, должным обра­зом вооружать и подразделять ее, снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт воен­ного похода, т.е. рассчитывать пространство и время, делать правильный анализ местности с точки зрения передвижения армии, а также силы сопротивления противника и в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распреде­лением собственных вооруженных сил».

Далее, исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней. Первая связана с применением логистики в военной области. По-видимому, толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного военного теоре­тика XIX века барона А.А. Жомини (1779 – 1869), в которых он определял логистику как практи­ческое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с плани­рованием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п. В 1884 г. американский институт военно-морского флота ввел поня­тие «логистика» для нужд навигации. Широкое развитие принципы логистики получили в годы Второй мировой войны в задачах материально-технического обеспечения американской армии, дислоцированной в Европе, а также организации взаимодействия между поставщиками воору­жения и продовольствия, транспортом и войсками. Параллельно с практическим применением во многих странах, прежде всего в США и СССР, развивается теория военной логистики, которая определяет логистику как науку о планировании и управлении перемещением и материально-техническим снабжением войск.

Вторая трактовка термина «логистика» в значении математической логики использовалась в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646 – 1716). Данное значение термина было закреплено на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

Указанные две основные трактовки понятия «логистика» имеются в настоящее время практи­чески во всех европейских языках. В табл. 2 приведены в хронологическом порядке определения, взятые из некоторых словарей. Более подробный семантический анализ термина приведен в терминологическом словаре по логистике.

Таблица 2

Словарные определения термина «логистика»

Определение

Источник

Искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения

Военный энциклопедический лексикон. – СПб., 1850

Математическая логика

Словарь современного рус­ского литературного языка. Т. 1–17. – М.–Л., 1948–1965

Символическая логика, новейшая разновидность формалистиче­ской логики

Словарь иностранных слов. – М., 1954

Техника штабной службы, расчеты тылов; техника перевозок и снабжения

Мюллер В.К. Англо-русский словарь. – М., 1963

Материально-техническое обеспечение, работа тыла; организация тыла и снабжения

Ганшина К.А. Французско-русский словарь. – М.: Рус­ский язык, 1977

Тыл и снабжение, материально-техническое обеспечение, работа тыла

Мюллер В.К. Англо-русский словарь. – М., 1990

Военная наука, связанная со снабжением, поддержкой и движением материалов и людей

Webster's Desk Dictionary. – N. Y.: Portland House, 1990

Управление перемещением и материально-техническим обеспече­нием вооруженных сил. Один из четырех важнейших элементов военной науки (наряду с тактикой, стратегией и разведкой). Снаб­женческо-сбытовая деятельность гражданских предприятий

The Encyclopedia Americana. International Edition. V. 17. – Danbury: Grolier Inc., 1991

Наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и мате­риалов до производственного предприятия, внутризаводской пере­работки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требова­ниями последнего, а также передачи, хранения и обработки соот­ветствующей информации

Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. – M.: Экономика, 1995

Логистика как наука и как инструмент бизнеса в гражданской области стала формироваться в начале 1950-х годов, прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам термин «логи­стика» в бизнесе укоренился и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов.

Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. На рис. 1 представлена эволюция логистики за рубежом в плане развития теории и практики управления материальными, а также сопутствующими информаци­онными и финансовыми потоками, т.е. решения всего комплекса вопросов, связанных с процес­сами обращения сырья, материалов и готовой продукции, доведением их от поставщиков до пред­приятий-производителей и от последних до конечных потребителей в соответствии с их требова­ниями.

Рис.1. Эволюция логистики

В генезисе логистики XX века можно выделить несколько исторических этапов.

Период с 1920-х до начала 1950-х годов называется периодом «фрагментаризации», когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материаль­ными потоками в бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические функции были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, транспорти­ровке, складировании и т.п. Однако общие экономические условия, уровень развития технологии и менеджмента не способствовали проявлению феномена логистики.

Рассматриваемый период важен тем, что в нем были сформулированы предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К ним можно отнести следующие факторы:

• возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров;

• рост транспортных тарифов;

• появление и быстрое распространение концепции маркетинга;

• развитие теории и практики военной логистики.

Данный период характеризовался активным развитием военной логистики, прежде всего в США. К началу 1950-х годов была в основном сформирована теория военной логистики. Практи­ческая значимость разработанных логистических подходов была доказана американской армией во время открытия второго фронта в годы Второй мировой войны, когда были успешно применены принципы единого управления и координации снабжения складирования и транспорта. Нельзя сбрасывать со счетов и опыт логистической координации работы тыла и транспорта, обеспечения снабжения и перемещения огромных воинских контингентов, осуществляемого советскими воен­ными специалистами в годы Великой Отечественной войны. Необходимо отметить появление в рассматриваемый исторический период первых логистических организаций и сообществ. Старей­шей организацией в США и в мире является Национальная ассоциация проблем управления закупками (основана в 1915 г.), преобразованная в 1967 г. в Национальную ассоциацию агентов снабжения.

Период с середины 1950-х по 1970-е годы западные специалисты называют периодом станов­ления (концептуализации) логистики. Этот период характеризовался быстрым развитием теории и практики логистики. Философия маркетинга широко распространилась в западных организациях бизнеса. В то же время пришло понимание того факта, что нельзя больше пренебрегать возможно­стями улучшения дистрибьюции (физического распределения), прежде всего с позиций снижения затрат.

Одним из ключевых факторов стремительной экспансии логистики в западный бизнес явилось возникновение концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции заключался в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится. Концепция общих затрат явилась базисом для развития методологии принятия логистических решений. Вместе с этим существовал еще ряд объективных экономических и технологических факторов, объяс­няющих ускоренное развитие логистики в этот период. К основным из них можно отнести:

• изменения в моделях и отношениях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков);

• давление фактора затрат на производство;

• прогресс в компьютерных технологиях;

• изменения в стратегиях формирования запасов;

• влияние военного опыта.

Эти факторы наиболее ярко проявились в 1960-х годах в США. Основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потреб­ности (конкурентных товаров).

В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логи­стики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика – это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время». Вместе с тем в рассматриваемый период не прекращались попытки дать обобщенное определение логистики. Эти попытки в основном исходили от университетских ученых и много­численных логистических организаций, ассоциаций и сообществ, возникших в разных странах.

Одна из наиболее авторитетных в мире логистических организаций – Национальный совет по менеджменту физического распределения (США), преобразованный позднее в Совет логисти­ческого менеджмента (СЛМ), в то время определял логистику следующим образом: «Логистика – широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов от конца производственной линии к покупателю, в некоторых случаях включающий движение сырья от источника снабжения до начала производственной линии. Эта деятельность включает в себя транспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места нахождения производства и складов, заказы на производство продукции, прогнозиро­вание спроса, маркетинг и обслуживание потребителей».

К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике. Отличительной чертой 1970-х годов стало усиление конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресур­сов. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике несколько сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие АСУ технологическими процессами и производственными подразделениями. К концу 1970-х годов на Западе практически завершилась так называемая «тарно-упаковочная» революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение.

Период с 1980-х до середины 1990-х годов характеризуется стремительным развитием совре­менных маркетинговой и интегральной концепций логистики в индустриальных странах Запада. Действительно, за этот период теория и практика логистики на Западе шагнули далеко вперед, намного превзойдя уровень, достигнутый в предыдущие десятилетия. Определяющей идеей развития логистики в это время была максимальная интеграция логистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемой полной логистической цепи: «закупки–производство – дистрибьюция–продажи» для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затра­тами.
В рассматриваемый период произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического «взлета». Основными из них являются следующие:

1) революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);

2) глобализация рынка;

3) изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;

4) повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;

5) рост партнерства и стратегических союзов;

6) структурные изменения в организациях бизнеса.

Определяющую роль в становлении и утверждении интегральной концепции логистики сыграла возможность постоянного контроля за материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационные системы связи (например, через спутниковые телекоммуникационные системы). Таким образом, революция в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными необходимо управлять сопут­ствующими информационными потоками. В 1985 г. СЛМ уточнил определение логистики следую-щим образом: «Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей».

В этом определении важны три момента. Во-первых, то, что логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции. Во-вторых, подчеркнута важность управления сопутствующей информацией. И наконец, в-третьих, впервые в сферу интересов логистики попали сервисные (нематериальные) потоки. Это имеет принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии сервисных услуг, так как все предыдущие десятилетия объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.

Одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений стала широко распро­странившаяся в западном бизнесе концепция всеобщего управления качеством (total quality management, TQM). Эта концепция, взятая на вооружение подавляющим большинством ведущих компаний мира, произвела настоящий переворот в теории и практике менеджмента.

Согласно одному из определений концепция всеобщего управления качеством – это управ­ленческий подход, ставящий в центр внимания задачу повышения качества и основанный на участии в решении этой задачи всех членов фирмы (организации) на всех стадиях производства и продвижения продукции (услуг), позволяющий достичь долговременного успеха за счет удовле­творения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как каждого члена фирмы, так и обще­ства в целом.

Эволюция логистики за рубежом показывает, что она становится одним из важнейших страте­гических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.


Место логистики в современных методах управления экономической деятельностью

Логистический подход приводит к регулированию материальных потоков. Эти потоки возникают: при производстве тех или иных изделий; при обеспечении этого производства необхо­димыми материалами, комплектующими изделиями и сырьем; при складировании готовой продукции, ее распределении и доведении до потребителя.

Однако такое регулирование может осуществляться лишь через управление величиной, направлением, возникновением, прекращением, периодичностью, последовательностью, а также другими параметрами следующих потоков ресурсов: людских; энергетических; информационных; финансовых.

Эти потоки также являются материальными, хотя их физическая природа отличается от природы исходных материалов, превращающихся в результате экономической деятельности в изделия, удовлетворяющие определенные потребности конечных пользователей.

Поэтому понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым.

Принципиальная структура логистической системы, осуществляющей управление потоками, понимаемыми в широком смысле, приведена на рис. 2.

В общем случае в соответствии с этой структурой логистическое управление распростра­няется на такие функциональные области, как: производство; запасы; движение грузопотоков; складирование и складская обработка; транспортирование материалов, сырья, комплектующих и готовых изделий; распределение изделий.

В существующей практике принят двоякий подход к логистике.

=> – материальные потоки; -> – информационные потоки

Рис. 2. Структура логистической системы

В одном случае логистика предусматривает разработку механизма и структуры управления движением материальных, информационных, финансовых и других потоков, то есть ограничи­вается выполнением функций планирования.

В другом случае логистика не ограничивается планированием и предусматривает процедуру реального управления, то есть осуществляет повседневную текущую деятельность по управлению.

В соответствии со структурой, приведенной на рис. 2, логистика (будь то на этапе планиро­вания или на этапе реализации производственно-предпринимательской деятельности) воздей­ствует на процесс маркетинговых исследований, на движение материальных ресурсов, на распре­деление изделий между потребителями, собственно на процесс производства, а также на админи­стративно-управленческую деятельность.

С одной стороны, логистика управляет основными направлениями и практическим проведе­нием маркетинговых исследований. С другой стороны, характер и методы проведения этих иссле­дований определяют структуру и функции логистического управления. Именно маркетинговые исследования могут оказать существенное влияние на затратные показатели экономической деятельности. Ими определяется номенклатурная и объемная специализация производственной деятельности.

Маркетинговые исследования определяют прогноз продаж и выбор структуры распределения. Номенклатурное планирование и определение целей обслуживания потребностей выявляют потребности в новых ресурсах и позволяют прогнозировать дополнительные издержки. Следует учесть, что при правильном анализе и организации производства и всей экономической деятель­ности изменение и расширение ассортимента изделий не обязательно должно вызвать рост издержек.

Маркетинговые исследования определяют требования к формированию заказов и услуг, оказываемых потребителю. При подобном анализе определяются такие требования, как желаемая срочность доставки и надежность выполнения договорных сроков, а также способность к немед­ленному удовлетворению спроса. Этим обусловливаются необходимость уменьшения времени транспортировки и возможность передачи заказа непосредственно потребителю в нужном месте, в нужное время и в требуемом количестве. Такие требования существенным образом влияют на структуру внешнего транспорта, на использование тех или иных его видов, на размещение транс­портных маршрутов.

С этой целью создается соответствующая информационная система. Информационная система представляет собой совокупность взаимосвязанных методов и устройств для получения, хранения, передачи, актуализации, переработки и визуализации информации, отражающей состояние производственно-сбытовой системы и необходимой для управления движением матери­альных и иных потоков в течение всей экономической деятельности.

В соответствии с принципами логистики все управляющие решения, принимаемые на основе маркетинговых исследований окружающей рыночной среды и текущей информации о ходе эконо­мической деятельности, выражаются в воздействии на материальные потоки.

В конечном итоге логистическое управление – это осуществление воздействия и организо­ванность производственного процесса таким образом, чтобы при минимальных издержках наилучшим образом удовлетворять потенциальных потребителей и расширять их круг.

Производственный процесс контролируется логистической системой с двух точек зрения.
С одной стороны, в результате хода производства должны регулярно пополняться запасы готовой продукции. Самое главное, что при выполнении специальных разовых заказов, возникновение которых не поддается предварительному планированию, производство должно иметь возможность их удовлетворять.

При этом управленческие решения должны «работать» и в случае, если требуемая продукция является стандартной, и в случае, если она является модификацией стандартной продукции, и в случае, если она является особой и специализированной, предназначенной исключительно данному потребителю. С другой стороны, ход производственного процесса во многом зависит от материально-технического снабжения сырьем, запчастями, необходимыми для производства мате­риалами, специальным оборудованием, комплектующими изделиями, полуфабрикатами, упако­вочными материалами и др.

Логистическая система путем регулирования финансов и с использованием менеджерского управления контролирует материальные потоки, начинающиеся с создания необходимых матери­альных ресурсов и превращающиеся в готовые изделия, поступающие к потребителю как к конеч­ному пользователю вместе с полагающимися сервисными услугами. На этом пути материальные потоки подвергаются преобразованиям в процессе производства. Производственный процесс начинается с исходного сырья и незавершенного производства и заканчивается размещением готовой продукции на соответствующих складах.

Во время производства логистика распространяется как на процессы планирования и органи­зации производственной деятельности, так и на непосредственное управление собственно ходом производства.

В целом логистическое управление в ходе производства обеспечивает решение следующих вопросов:

– что именно и в каком объеме следует изготавливать собственными силами, а что следует закупать у поставщиков или у внешних продуцентов;

– как следует разместить заказы и спланировать складскую сеть;

– как осуществить выбор оборудования;

– как осуществлять производственно-календарное планирование и получать производствен-ные планы, пригодные для использования в качестве директивных документов;

– как осуществить выбор структуры и реализации внутренней транспортной системы и управ­лять ее функционированием;

– как осуществлять диспетчеризацию и производственный контроль, направленные на реали­зацию производственно-календарных планов;

– как создать систему складирования, управлять ею и осуществлять в процессе производства контроль уровней запасов;

– как осуществлять учет и управление запасами готовой продукции.

Таким образом, современное логистическое управление использует маркетинговую концеп­цию постановки и планирования производства изделий для осуществления практического управ­ления деятельностью фирмы или объединения фирм.

Следует отметить, что хотя концепция логистического управления, рассматривающего мате­риальные, информационные и иные потоки, проходящие через все этапы экономического процесса, как единое целое, является новой, практически эта концепция реализуется примени­тельно к каждой операции над отдельным элементом материального потока с помощью разнооб­разных, но проверенных практикой экономико-математических методов и моделей.

В сжатой форме логистическое управление потоками в процессе экономической деятельности изображено на рис. 3.

-> – движение материального и информационного потоков

Рис. 3. Логистическое управление потоками

Таким образом очерчивается место общей концепции логистического управления среди других традиционных методов исследования и управления, таких как администрирование, марке­тинг и традиционный менеджмент.

Однако логистику как систему методов и средств управления движением всех потоков, начи­ная от целеполагания и до удовлетворения запросов потребителей, принято разделять на отдель­ные функциональные области, в которых решаются конкретные, характерные именно для этих областей задачи.

Принято выделять следующие функциональные области логистики:

– логистика запасов;

– транспортная логистика;

– закупочная логистика;

– сбытовая (распределительная) логистика;

– логистика производственных процессов;

– логистика складирования;

– информационная логистика;

– логистика сервисного обслуживания;

– логистика финансов и менеджмента.

Сказанное выше дает возможность оценить то место, которое занимают принципы и методы логистики в общей концепции управления экономической деятельностью. Они не исключают традиционные методы управления, а развивают их, находя для каждого из них свою область эффективного применения, обобщают и вырабатывают для них процедуру совместного функцио­нирования, направленного на выбор и реализацию управленческого решения, оптимального с точки зрения общей поставленной цели.

Однако для реализации логистического управления должны быть приняты и конкретные организационные меры. Практически это выражается в следующем. В фирме создаются струк­турные подразделения, специализированные на логистической деятельности. Эти подразделения должны быть укомплектованы персоналом, обладающим необходимой квалификацией и несущим ответственность за принятие соответствующих решений и их последствия. Логистическая деятельность может осуществляться для каждой фирмы централизованно либо может быть рассредоточена в соответствующих подразделениях функциональных отделов.

В настоящее время в коммерческую практику фирм начал широко внедряться так называемый метод суммарных издержек. В соответствии с этим методом калькуляция расходов осуществ­ляется не по отдельным видам деятельности, а с ориентацией на конечный результат. Анализ общей величины затрат фирмы получил в литературе название «принцип одного зонтика».

Поэтому логистическое управление фирмой целесообразно осуществлять по матричному принципу. Матричная структура характеризуется управлением по двум направлениям: по верти­кали и по горизонтали. По вертикали осуществляется управление функциональными подразделе­ниями, выполняющими свою часть общей работы в соответствии со своей специализацией. По горизонтали осуществляется координация деятельности этих подразделений для достижения одной конкретной цели.


Логистические функции и операции

Среди логистических функций на уровне организации бизнеса будем выделять базисные, ключевые и поддерживающие. К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт. Действительно, указанные три логистические функции осуществляются практически любым товаропроизводителем. Выделение базисных логистических функций важно для понимания логистической концепции бизнеса, его маркетинговой и интегральной парадигм.

В качестве ключевых логистических функций выделяют следующие:

• поддержание стандартов обслуживания потребителей;

• управление закупками;

• транспортировка;

• управление запасами;

• управление процедурами заказов;

• управление производственными процедурами;

• ценообразование;

• физическое распределение.

Поддержание стандартов обслуживания потребителя, обеспечение заданного уровня каче­ства продукции, дистрибьюции товаров и послепродажного сервиса является первоочередной задачей логистического менеджмента любой западной фирмы. Широко распространилась за рубежом идеология всеобщего управления качеством, обязательная сертификация товаров и услуг с помощью серии стандартов JSO-9000.

Большое внимание в логистическом менеджменте уделяется процедурам закупок матери­альных ресурсов для обеспечения производственных целей. Организация и управление закупками на фирме включает в себя комплекс таких задач, как выбор поставщиков материальных ресурсов, планирование потребности в ресурсах, определение рациональных сроков и объемов их поставок, организация договорной работы, выбор форм поставок и типов транспорта для доставки матери­альных ресурсов производственным подразделениям фирмы и т.п.

Одной из ключевых комплексных логистических функций является транспортировка. Это объясняется прежде всего тем, что без транспортировки практически не существует матери­ального потока. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, как совокупность процессов перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования и других сопутствующих логистических операций. Управление транспортировкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под опреде­ленный вид груза и т.п.

Управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции представляет собой процесс создания, контроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте продукции. Обычно всегда имеется определенная потребность в запасах материальных ресурсов и готовой продукции, играющих роль буфера между поставщиками материальных ресурсов и производством, с одной стороны, и между производством и потребителями готовой продукции –
с другой. Снижая риски возникновения дефицита материальных ресурсов в процессе производства продукции или неудовлетворенного спроса на готовую продукцию у потребителей, запасы в то же время играют негативную роль в экономике, замораживая финансовые ресурсы организаций бизнеса в больших объемах товарно-материальных ценностей. Поэтому важнейшей задачей логи­стического менеджмента является оптимизация уровня запасов в логистических цепях и системах при обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей.

Функция управления процедурами заказов определяет порядок получения и обработки зака­зов, моменты времени получения готовой продукции или оказания услуг потребителю, а также инициирует работу фирменной распределительной сети или логистических посредников по доставке и продаже готовой продукции потребителям.

Управление производственными процедурами, или операционный менеджмент, как принято называть его на Западе, представляет собой ключевую логистическую функцию в производстве продукции. С позиций логистики важность операционного менеджмента заключается в наиболее эффективном (с точки зрения снижения затрат и повышения качества продукции) управлении потоками материальных ресурсов и незавершенного производства в технологических процессах выпуска готовой продукции. При этом большое значение имеют логистические задачи объемно-календарного планирования, минимизации уровня запасов материальных ресурсов и незавер­шенного производства, прогнозирования потребности в материальных ресурсах, сокращения длительности производственного цикла и т.п.

К одной из ключевых логистических функций относится и ценообразование. Стратегия цено­образования тесно связана с маркетинговой и логистической стратегиями фирмы-производителя продукции. Логистическая стратегия задает уровень общих логистических издержек, состав­ляющих базу цены готовой продукции, а от маркетинговой стратегии зависит планируемый уровень рентабельности и окончательная цена продажи готовой продукции потребителю, опреде­ляемая конъюнктурой рынка, уровнем цен конкурентов и прогнозами спроса.

К поддерживающим логистическим функциям обычно относят: складирование; грузопере­работку; защитную упаковку; обеспечение возврата товаров; обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание; сбор возвратных отходов; информационно-компьютерную поддержку.

Складирование представляет собой логистическую функцию управления пространственным размещением запасов и предусматривает выполнение таких задач, как определение числа, типа и дислокации складов; объема (площади) хранения материальных ресурсов, готовой продукции; планирования размещения запасов; проектирования зон транспортировки, сортировки, погрузки-разгрузки; выбор погрузочно-разгрузочного и другого складского оборудования и т.п.

Грузопереработка (обработка грузов) обычно осуществляется параллельно со складирова­нием и также обеспечивает функцию поддержания запасов. Элементарные логистические опера­ции, из которых складывается процесс грузопереработки, представляют собой перемещение мате­риальных ресурсов или готовой продукции на складе, размещение продукции на складских стел­лажах и т.п.

В процессах дистрибьюции готовой продукции производителей важная роль принадлежит защитной упаковке, обеспечивающей сохранность грузов, доставляемых потребителям различ­ными видами транспорта. Кроме того, упаковка имеет большое значение в маркетинге, так как от ее привлекательности в значительной степени зависит потребительский спрос.

К логистическим поддерживающим функциям относятся также различные процедуры возврата товаров, которые по каким-то причинам не удовлетворяют покупателей или не прошли гарантийного срока службы. Наряду с организацией сервисного обслуживания, ремонта оборудо­вания и обеспечения потребителей запасными частями процедуры возврата готовой продукции предприятиям-изготовителям образуют систему послепродажного сервиса, которую иногда отно­сят к ключевым логистическим функциям.

В процессах производства и сбыта готовой продукции возникают так называемые вторичные материальные ресурсы, которые состоят из отходов производства (возвратных и невозвратных) и отходов производственного и личного потребления.

Вторичные материальные ресурсы образуют специфические материальные потоки, управ­ление которыми в настоящее время также относят к объекту исследования логистики.

Современные логистические системы не могут функционировать без информационно-компью­терной поддержки. Во многом именно электронная обработка информации о материальных и финансовых потоках, автоматизация документооборота при организации товародвижения, плани­рование, организация, регулирование, учет, контроль и анализ материальных потоков на компью­терах в снабжении, производстве и сбыте сделали возможной реализацию современной инте­гральной концепции логистики.

Рассмотренные логистические функции являются основными, но не исчерпывают всего их многообразия в плане возможных действий над материальными потоками, потоками услуг и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в современном бизнесе.

На рис. 4 представлена схема-классификация логистических операций и функций. На схеме дополнительно в качестве одной из ключевых логистических функций показано физическое распределение. Это комплексная логистическая функция, являющаяся составной частью процесса дистрибьюции и включающая в себя все логистические операции, связанные с физическим пере­мещением и хранением готовой продукции в товаропроводящих структурах производителей и (или) логистических посредников.

Рис. 4. Схема-классификация логистических операций и функций

Логистические операции и функции задаются начальными условиями, параметрами внешней среды, альтернативами стратегии, характеристиками целевой функции. Для определения объема логистических операций и функций фирмы следует учитывать внешние, межцеховые, межучаст­ковые, межоперационные, внутрискладские и прочие грузопотоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь от уровня организации производства. Факторы, влияющие на объем логистических операций и функций, могут быть сгруппированы в следующие группы.

1. Отраслевые факторы:

• номенклатура, габариты и масса потребляемых фирмой материалов и комплектующих изде­лий;

• число поставщиков материальных ресурсов;

• число получателей готовой продукции;

• существующая система организации внешних перевозок (централизованные перевозки, перевозки, осуществляемые фирмой или ее партнерами);

• наличие проектно-технологических организаций для разработки проектов совершенствования комплекса логистических операций;

• наличие посреднических фирм, занимающихся комплексной поставкой материальных ресурсов;

• наличие инновационных пусконаладочных предприятий.

2. Региональные факторы:

• существующая в регионе система связей с поставщиками материальных ресурсов и потреби­телями продукции фирмы (непосредственная, через оптовые базы в регионе или вне его);

• наличие специализированных предприятий по обеспечению перевозок внутри региона, специализированных предприятий по изготовлению и ремонту стандартных средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и тары.

3. Внутрипроизводственные факторы:

• габариты и масса изготовляемой продукции;

• объем выпуска продукции;

• тип производства (единичное, мелкосерийное, крупносерийное, массовое);

• форма организации производственного процесса (технологическая, предметная, подетальная специализация);

• генеральный план предприятия (взаимное расположение производственных подразделений и складов, рельеф местности, наличие подъездных путей);

• компоновка технологического оборудования;

• строительные характеристики складских и производственных помещений (число пролетов, высота, допустимая нагрузка на пол и перекрытия и пр.).

На объем логистических операций, обслуживающих межцеховые грузопотоки, значительное влияние оказывает сложность производственной структуры, существующая система складиро­вания и организации межцеховых перевозок. В зависимости от этих факторов межцеховые грузо­потоки могут значительно превышать объем внешних грузопотоков предприятия.

Модель определения объема логистических операций для материальных потоков логисти­ческой системы фирмы будет иметь следующий вид:

,

где: – общий объем логистических операций;

– объем логистических операций на грузопотоках логистической системы (i =1, п – число грузопотоков логистической системы);

– объем логистических операций на складах логистической системы (j -1, к – число складов логистической системы).

В наиболее распространенной организационной структуре предприятия общий объем логи­стических операций рассчитываются по следующей формуле:

где: – объем логистических операций на внешних грузопотоках (прием, отправление);

– объем логистических операций на общезаводских складах;

– объем логистических операций на межцеховых грузопотоках;

– объем логистических операций на цеховых и межцеховых складах;

– объем логистических операций на цеховых и межучастковых грузопотоках;

– объем логистических операций на межучастковых складах;

– объем логистических операций на межоперационных грузопотоках.

Дальнейшее перемещение грузов уже не является объектом изучения логистики, так как оно становится частью технологического процесса обработки, а хранение осуществляется в накопи­тельных устройствах технологического оборудования.

С концептуальных позиций можно выделить следующие функции логистики.

Системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффективных техно­логий обеспечения процесса управления ресурсами. В узком смысле слова логистика образует систему управления товародвижением (формирование хозяйственных связей, организация пере­мещения продукции через места складирования, формирование и регулирование запасов продук­ции, развитие и организация складского хозяйства).

Интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хране­ния и доставки продукции с ориентацией их на рынок средств производства и оказание посредни­ческих услуг потребителям. Она обеспечивает согласование интересов логистических посред­ников в логистической системе. Логистика позволяет осуществить переход от частных, локальных экстремумов к общей оптимизации.

Регулирующая функция. Логистическое управление материальными и сопутствующими пото­ками направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда на стыке различных организационно-экономических уровней и отраслей. В широком смысле управляющее воздействие заключается в поддержании соответствия поведения части логисти­ческой системы интересам целого. Чем выше ресурсный потенциал какой-либо подсистемы, тем больше она в своей деятельности должна ориентироваться на стратегию логистической системы. В противном случае при превышении подсистемой определенного, наперед заданного уровня автономности может возникнуть опасность разрушения самой системы.

Результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным качеством (состоянием), при минимальных издержках. Логистика стремится охватить все этапы взаимодействия «снабжение–производство–распределение–потребление», иначе говоря, она представляет собой алгоритм преобразования ресурсов в поставку готовой продукции в соответствии с существующим спросом.

В практическом плане на современном этапе развития логистический подход состоит в уста­новлении адекватности материального, финансового и информационного потоков, определении технологии оптимального перемещения ресурсов и товаров, выработке стандартных требований к качеству товаров и их упаковке, выявлению центров возникновения потерь времени, нерацио­нального использования материальных и трудовых ресурсов, оборудования и т.п.


Логистическая миссия и логистическая среда фирмы

Задачи логистики на фирме нельзя рассматривать в отрыве от стратегических целей ее бизнеса. В этом смысле на Западе часто используют понятие «миссия», определяющее философию фирмы на рынке сбыта ее продукции (услуг). При формулировке миссии фирмы ее высший менеджмент должен ответить на два основных вопроса: что представляет собой фирма в настоя­щее время и каковы основные направления ее развития? Таким образом, миссия – это исходный фундамент, который определяет все дальнейшие стратегические и тактические цели и задачи фирмы и принимаемые на их основе решения.

На современном этапе развития рыночных отношений для большинства фирм в заявляемых ими миссиях так или иначе присутствует цель максимального удовлетворения требований потре­бителей к качеству товаров и услуг, порожденная широко распространившейся за рубежом фило­софией всеобщего управления качеством. Потенциал логистики как раз и позволяет реализовать целевые установки фирмы в рамках ее миссии, являясь стратегическим фактором в условиях усиления конкуренции. В этом плане логистическую миссию за рубежом часто трактуют как правило «семи R», или логистический микс (по аналогии с маркетинговым миксом): «ensuring the availability of the right product, in the right quantity and the right condition, at the right place, at the right time, for the right customer, at the right cost», что можно перевести как «обеспечение наличия нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наименьшими затратами». В правиле «семи R» отражены существенные черты логистической миссии организации бизнеса, ключевыми из которых явля­ются качество продукции, время и затраты. Фирма должна разрабатывать логистическую миссию, не противоречащую общей маркетинговой и производственной стратегии. Целью логистики на фирме должно быть обеспечение общего менеджмента материальных и сервисных потоков как основы для достижения долговременного успеха в бизнесе.

Для более четкого понимания места логистики (логистического менеджмента) на фирме необ­ходимо рассмотреть ее окружение – логистическую среду фирмы, которую обычно подразделяют на внешнюю (макросреду) и внутреннюю (микросреду). На рис. 5 представлена схема, отражаю­щая воздействия на логистику факторов внешней и внутренней (внутрифирменной) среды.

Факторы внешней (макрологистической) среды фирмы укрупненно можно разделить на политические, экономические, правовые, технологические, социальные и экологические. Полити­ческие факторы, отражая общую политическую ситуацию в стране и мире, оказывают сущест­венное влияние на организации бизнеса, определяя их стратегическое (в том числе и логисти­ческое) поведение, например в плане принятия стратегических решений по расширению или свер­тыванию бизнеса, инвестиционной и финансовой политики, политики дистрибьюции, экспортно-импортных операций и т.д.

Рис. 5. Факторы, воздействующие на логистику

Экономические факторы необходимо рассматривать в многоаспектном плане:

• на уровне экономики страны в целом в разрезе макроэкономических показателей и индика­торов (курса национальной валюты, уровня инфляции, среднего темпа прироста валового нацио­нального продукта, темпов развития промышленного производства, биржевых индикаторов и т.п.);

• на отраслевом и региональном уровнях (темпы и ограничения развития отдельных отраслей и территорий, динамика реструктуризации, инвестиционная политика в отраслях и регионах, динамика отраслевой производительности труда и т.д.);

• в разрезе рынков факторов производства (рынков труда, землепользования, капитала), финансового рынка, банковской системы;

• в разрезе анализа спроса и предложения на рынке конечных товаров и услуг, анализа возможных конкурентов и т.д.

Правовые факторы определяются законодательными нормами. Основой правовой базы логи­стики в России являются Конституция РФ, Гражданский кодекс, налоговое, таможенное законода­тельство, законы о банках, биржах и т.д.

Группа технологических факторов, имеющих важное значение для логистики, характеризует как общий уровень научно-технического потенциала страны, так и технологический уровень отдельных отраслей и инфраструктуры экономики. Важную роль для продвижения логистической концепции играет уровень развития транспортных и телекоммуникаций, информационно-компью­терных систем, гибких автоматизированных и роботизированных производств, транспортных и грузоперерабатывающих средств, электроники и микропроцессорной техники и т.д. Принципи­альное значение имеет внедрение новых (инновационных) технологий и технических средств, обеспечивающих эффективную реализацию логистических функций.

Для развития логистики приоритетное значение имеют социальные факторы (миграция насе­ления, динамика структуры рабочего и свободного времени, структура трудовых ресурсов, уровень культуры и т.п.), а также экологические факторы, связанные прежде всего с развитием транспорта и транспортных коммуникаций в плане уменьшения их вредного воздействия на окру­жающую среду. В США, Японии, странах ЕС приняты различные программы защиты окружаю­щей среды, которые непосредственно влияют на формируемые микро- и макрологистические системы и принятие логистических решений.

Среди факторов внутрифирменной (микрологистической) среды укрупненно можно выде­лить функциональные сферы производства, маркетинга, финансов, используемые трудовые ресурсы, а также влияние высшего управленческого персонала. Подробно эти факторы проанали­зированы в последующих разделах данной главы.


Логистический менеджмент в системе менеджмента фирмы

Уточним понятие логистического менеджмента и определим его место в общей структуре менеджмента фирмы. С позиций теории управления в рыночной экономике понятие «менедж­мент» трактуется в двух смыслах: во-первых, как совокупность средств и форм управления произ­водством и сбытом для достижения стратегических, тактических и оперативных целей и задач фирмы; во-вторых, как инструмент управления взаимоотношениями персонала фирмы с внеш­ними партнерами по бизнесу и с потребителями продукции (услуг). В первом смысле логисти­ческий менеджмент на фирме представляет собой синергию основных управленческих функций (организации, планирования, регулирования, координации, контроля, учета и анализа) с элемен­тарными и комплексными логистическими функциями для достижения целей логистической системы.

Во втором смысле логистический менеджмент – это управленческий персонал, который по своей роли в управленческой иерархии фирмы и организационных уровнях логистической системы можно подразделить на:

• высший управленческий персонал (top management) – например, интегральный менеджер, начальник отдела логистики, члены исполнительной дирекции фирмы, выполняющие функции логистических менеджеров, и т.п.;

• средний управленческий персонал (middle management, supervisors) – руководители струк­турных подразделений логистической системы, отдельных звеньев логистической системы и т.п.;

• персонал нижних звеньев управления фирмы (lower management).

При построении современных логистических систем большое значение имеет определение места логистического менеджмента в общей структуре управления фирмой и определение облас­тей взаимодействия с другими сферами менеджмента. Современная система менеджмента фирмы представляет собой композицию организационной структуры управления с функционально-ориентированными сферами деятельности (финансы, инвестиции, производство, маркетинг и сбыт, инновации, персонал и т.п.), объединенными стратегическими, тактическими и другими целями.

С точки зрения логистики осуществление функций стратегического (тактического, оператив­ного) и функционального менеджмента должно способствовать реализации логистической миссии фирмы, согласованной с маркетинговой и производственной стратегиями. Система менеджмента фирмы может быть представлена в виде схемы (рис. 6).

Особенностью логистического менеджмента является то, что он как по стратегическим, так и по тактическим (оперативным) целям и задачам связан со всеми функциональными областями менеджмента (инвестиционного, инновационного, производственного, финансового, информа­ционного, управления персоналом) в процессах управления закупками материальных ресурсов, производством и сбытом готовой продукции. Зачастую бывает очень трудно разделить сферы действия логистического и других видов менеджмента (особенно производственного, инвестици­онного, финансового, информационного). Поэтому обычно выделяют основную координирующую и интегрирующую функции логистического менеджмента на высшем уровне иерархии управления фирмой.

Рис. 6. Логистический менеджмент в системе менеджмента фирмы

Вышесказанное относится и к трем важнейшим сферам организации бизнеса: производству, маркетингу и логистике. Особенно активные споры среди специалистов до сих пор ведутся по поводу разграничения функций и взаимодействия маркетинга и логистики. По-видимому, перво­причиной этих споров является то, что логистическая концепция бизнеса появилась и начала развиваться сначала именно в сфере распределения, системах сбыта готовой продукции товаро­производителей, относящихся и к сфере маркетинга. В западной литературе по логистике для разделения сфер и описания взаимодействия между производством, маркетингом и логистикой используется понятие «полезность», или утилита (utility). Считается, что процедуры производ­ства, маркетинга и логистики добавляют определенную полезность к исходным материальным ресурсам, образуя общую полезность готовой продукции для потребителя (рис. 7). Аналогичный подход справедлив и для услуг.

Рис. 7. Композиция основных утилит в общей полезности продукта 86

Утилита формы реализуется в процессе производства изделия или сборки готовой продук­ции в промышленности, когда материальные ресурсы (сырье, материалы, комплектующие изделия и т.п.) преобразуются некоторым образом в конечный продукт, добавляя к исходному сырью стоимость и образуя полезность новой формы, – продукта. В современном бизнесе некоторые логистические операции также обеспечивают утилиту формы.

Однако для логистики фундаментальными являются утилиты места и времени. Как уже отме­чалось, одной из ключевых логистических функций является транспортировка – перемещение товаров из мест, где имеются их излишки (запасы), в места, где существует спрос на эти товары. Логистика расширяет физические границы маркетинга, добавляя к готовой продукции утилиту места и соответственно увеличивая стоимость товара.

Доступность товара или услуги для покупателя важна не сама по себе, а именно в тот момент, когда он в них нуждается. Таким образом, логистический менеджмент, выполняя сбытовую функ­цию поставки готовой продукции (услуги) покупателю за требуемое время, реализует утилиту времени. Логистические решения с позиций утилиты времени в основном осуществляются за счет поддержания рационального уровня запасов в распределительных сетях и стратегического разме­щения товаров и услуг.

Роль логистики в бизнесе зависит от того, существует ли утилита владения, реализуемая маркетингом. Эта утилита создается путем совершения определенных маркетинговых стратеги­ческих и тактических действий, связанных с рекламой и продвижением товара или услуги. Продвижение товара (promotion) можно определить как попытку фирмы установить прямой или непрямой контакт с покупателями, чтобы создать или увеличить их потребность в обладании товаром. Создание логистических утилит времени и места возможно лишь в том случае, если имеется спрос на товары или услуги (утилита владения).

Основная задача логистического менеджмента в современных условиях бизнеса – способст­вовать выполнению стратегических целей фирмы и созданию конкурентных преимуществ. Клю­чевыми факторами конкурентного преимущества в мировой экономике в настоящее время явля­ются:

• лидерство в уровне качества товаров и услуг;

• лидерство в уровне затрат;

• дифференциация продукции;

• стратегический фокус.

Дифференциация продукции означает позиционирование фирмы на рынке сбыта продукции (услуг), где она стремится занять ведущие позиции, завоевать потенциальных покупателей. Стратегический фокус означает стремление фирмы достичь конкурентного преимущества в одном или нескольких сегментах рынка за счет концентрации усилий (фокусирования) на опреде­ленных стратегических направлениях.

Необходимо отметить, что функции логистики (в особенности интегрированной) становятся в современных условиях все более значимыми для реализации стратегического фокуса. Так,
М. Портер, формулируя задачу обеспечения конкурентных преимуществ, вводит понятие так назы­ваемой цепи полной стоимости как инструмента разделения бизнеса на ключевые и поддержи­вающие функции фирмы, выделения соответствующих затрат и установления потенциальных источников дифференциации продукции. При этом он утверждает, что фирма достигает конку­рентных преимуществ только в том случае, если совершает эти действия лучше конкурентов или с меньшими затратами. В цепи (пирамиде) полной стоимости, как видно из схемы (рис. 8), ключе­вую роль играет логистика как внутренняя (в производстве), так и внешняя (в снабжении и сбыте). К ключевым функциям относятся также производство, маркетинг и организация продаж, сервис.

Рис. 8. Фирменная цепь (пирамида) полной стоимости

В состав поддерживающих функций входят инфраструктура фирмы, закупки материальных ресурсов, управление персоналом, инвестиционный и инновационный менеджмент. При этом
М. Портер определяет прибыль как разницу между конечной ценой продукции (услуги) и коллектив­ными затратами (фирмы и ее логистических партнеров). Очевидно, что стремление логистических посредников фирмы (например, в системах дистрибьюции, организации продаж, предпродажного и послепродажного сервиса) получить как можно большую прибыль может существенно увели­чить общую стоимость и цену готовой продукции для конечного потребителя. Поэтому необходим логистический мониторинг затрат в цепи полной стоимости и первоочередное внимание к тем логистическим функциям, которые не поддерживаются самой фирмой, для контроля ситуации на рынке и выполнения стратегических задач.


Взаимодействие логистического менеджмента с маркетингом

Логистику на фирме часто воспринимают как одну из сторон маркетинга. Выше отмечалось, что связи между ними настолько развиты и переплетены и иногда бывает трудно разделить сферы интересов этих двух ключевых функций любого бизнеса. Логистическая стратегия, подобно рекламе и продуктовой стратегии, является интегральным элементом стратегии маркетинга. При этом эффективность маркетинга на фирме можно представить в виде композиции трех основных составляющих: эффективности логистической цепи или канала (в системе дистрибьюции), потре­бительской и торговой франшиз (привилегий) (рис. 9).

Рис. 9. Логистическая составляющая в эффективности маркетинга

Маркетинг и логистический менеджмент взаимодействуют между собой в основном в системе сбыта (дистрибьюции) фирмы, причем логистика, обеспечивая процедуры физического распреде­ления готовой продукции, играет важную роль в организации продаж. В некоторых случаях физи­ческое распределение может быть ключевым элементом и критическим фактором реализации маркетинговой стратегии и тактики продаж.

Для анализа взаимодействия логистики и маркетинга в западной экономической литературе часто используют традиционное понятие маркетингового микса, или «четырех Р»: «price –product – promotion–р1асе»(«цена–продукт–продвижение–место»). Тогда взаимосвязи логистики и маркетинга можно представить в виде схемы взаимодействия маркетингового и логистического миксов с целью удовлетворения запросов потребителей (рис. 10).

Рис. 10. Взаимодействие маркетингового и логистического миксов

Наглядное представление ключевых составляющих маркетинга и логистики, даваемое рассматриваемой схемой, позволяет проследить прямое взаимодействие между такими характери­стиками, как продукт, место и цена (затраты). Рассмотрим их более подробно.

Логистический менеджмент по отношению к фактору «цена» обычно оказывает прямое влия­ние на достижение фирмой корпоративных или финансовых стратегических целей, задаваемых маркетингом. Ценовые решения требуют тщательного анализа факторов, относящихся к конку­рентным товарам, социально-экономическим и демографическим характеристикам потребителей на конкретном сегменте рынка и макроэкономическим индикаторам.

В ряде случаев логистический менеджер может быть заинтересован в разных схемах ценооб­разования, если они отвечают требованиям управления запасами, изменения места складирования и времени доставки, диктуемых потребительским спросом и обеспечением соответствующего уровня качества сервиса. Усилия логистического менеджмента могут быть направлены на увели­чение объема продаж в определенном секторе рынка, если там не достигнута маркетинговая схема цены. Такая ситуация часто складывается под воздействием сезонных колебаний спроса, которые вызывают необходимость принятия дополнительных логистических решений по управлению запа­сами (например, создание специальных сезонных запасов).

Другой важной характеристикой сферы взаимного пересечения интересов маркетинга и логи­стики являются продуктовые характеристики и прежде всего ассортимент продукции, опреде­ляемый маркетинговой стратегией фирмы. Ассортиментные характеристики готовой продукции непосредственно влияют на структуру логистических цепей и каналов в системе дистрибьюции, уровень запасов, виды транспортных средств и способы транспортировки и т.д. Появление новых ассортиментных позиций даже одного товара, но в другой (по габаритным размерам) упаковке может полностью изменить структуру логистического канала или способ транспортировки и поэтому должно быть обязательно согласовано с логистическим менеджментом.

Стремление дизайнеров фирмы к оригинальной упаковке, часто продиктованное требова­ниями маркетинга, может вызвать незапланированное повышение логистических издержек. Логи­стический менеджер на Западе иногда определяет упаковку продукта как «молчащий продавец», так как на уровне розничного торговца упаковка может быть решающим фактором, влияющим на объем продаж. С позиций маркетинга важны внешний вид упаковки, ее привлекательность, нали­чие полной информации о товаре, т.е. те параметры, которые могут выделить его среди анало­гичных взаимозаменяемых товаров конкурентов. Для логистического менеджера упаковка важна прежде всего с точки зрения ее габаритных размеров и способности защищать товар от возмож­ных повреждений в процессах транспортировки и грузопереработки. В частности, потреби­тельская (торговая) упаковка должна быть пригодна для помещения ее в промышленную или внешнюю транспортную упаковку, желательно с полным использованием объема.

Продвижение товара на рынок является одной из ключевых функций маркетинга, которой уделяется много внимания на любой фирме. Важность продвижения подтверждается теми огром­ными суммами, которые затрачиваются во всем мире на рекламу, демонстрацию готовой продук­ции, организацию распределения и продаж. Обычно специалисты по маркетингу подразделяют стратегии продвижения готовой продукции на две базовых категории: «тянущие» и «толкающие». Эти категории связаны с конкуренцией в логистических каналах распределения готовой продук­ции. Перед производителями часто встает дилемма: создавать свои (фирменные) распредели­тельные сети или привлекать для сбыта готовой продукции логистических посредников (оптовых и розничных торговцев)? Первый подход требует, как правило, больших инвестиций, но позволяет полнее контролировать рынок и объем продаж. Во втором случае затраты существенно меньше, но теряется полностью или частично контроль над рынком сбыта. При этом распределительные каналы оптовых посредников являются объектом постоянной конкуренции между производи­телями готовой продукции.

Маркетинговая стратегия «вытягивания» (pull strategy) товара через канал распределения обычно связана с широкомасштабной рекламной кампанией в средствах массовой информации, которую осуществляет фирма-производитель. Реклама стимулирует спрос покупателей, которые запрашивают рекламируемый товар у розничных торговцев; те, в свою очередь, обращаются к оптовикам, а последние – к производителю. Таким образом, получается некоторый замкнутый контур «вытягивания» товара у фирмы-производителя на основе спроса, стимулируемого рекла­мой. Независимо от принадлежности канала распределения стратегия «вытягивания», как правило, не требует создания и поддержания больших запасов готовой продукции в распределительной сети.

Основой стратегии «проталкивания» (push strategy) является кооперация производителя готовой продукции с оптовыми и розничными торговыми посредниками, когда товар «выталки­вается» из производства в распределительные каналы посредников почти независимо от стимули­рования спроса. Издержки на рекламу несут посредники самостоятельно или вместе с произво­дителем готовой продукции. Часто производитель вынужден стимулировать продвижение на рынок и продажу товаров, устанавливая специальные скидки или создавая дополнительные запасы у розничных торговцев. Упор в этом подходе делается на регулирование запасов готовой продук­ции в распределительных каналах оптовых и розничных торговых партнеров.

С позиций логистики рассмотренные подходы принципиально различны, так как акцентируют внимание на разных логистических функциях: транспортировке, с одной стороны, складировании и управлении запасами – с другой. Чаще логистический менеджер отдает предпочтение стратегии «проталкивания» с ее большей направленностью на насыщение логистического канала и подго­товку продаж. Стратегия «вытягивания», преследующая цели немедленного удовлетворения спроса, ставит перед логистическим менеджментом гораздо больше проблем. Поэтому необхо­дима постоянная координация стратегических логистических и маркетинговых планов в дист­рибьюции.

Взаимодействие логистики и маркетинга по параметру «место» обычно представляет собой проблему выбора точек сбыта основного объема готовой продукции. С позиций маркетинга это трансформируется в задачу выбора: или продавать оптовикам, или – напрямую розничным торговцам. При этом решения о выборе «места» всегда предшествуют решениям о выборе струк­туры каналов дистрибьюции. С точки зрения логистического менеджера, такие решения могут существенно повлиять на эффективность логистической системы. Например, фирмы, имеющие контакты по сбыту только с оптовиками, как правило, испытывают меньше логистических проблем, так как оптовики более предсказуемы, имеют тенденцию закупать готовую продукцию большими партиями, размещают свои заказы и управляют запасами готовой продукции в склад­ских системах более стабильно и эффективно, чем розничные торговцы. Существенным фактором является в этом случае гораздо меньший уровень затрат фирмы-производителя на транспорти­ровку продукции.


Концептуальные положения логистики

«Концепция – система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов» (словарь иностранных слов). Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками является концепцией логистики. Охаракте­ризуем ее основные положения.

Реализация принципа системного подхода. Материальные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников, каждый из которых вообще-то преследует свою собст­венную цель. Если участники смогут согласовать свою деятельность в целях рационализации совместного объекта управления – сквозного материального потока, то они все вместе получат существенный экономический выигрыш.

Учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Одна из основных задач логистики – управление затратами по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Однако управлять затратами можно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому системы учета издержек производства и обраще­ния участников логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. При соблюдении названного условия появляется возможность использовать важный критерий оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудо­вания. Использование оборудования, соответствующего, в основном, конкретным условиям. Не будем останавливаться здесь на доказательстве того, что при выполнении определенной операции универсальное оборудование, как правило, проигрывает оборудованию, созданному специально для выполнения этой операции. Это положение в полной мере распространяется и на логисти­ческие процессы.

Гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда. Одним из значимых элементов логистических систем являются кадры, то есть специально обученный персо­нал, способный с необходимой степенью ответственности выполнять свои функции. Однако работа в сфере управления материальными потоками традиционно непрестижна, что объясняет наличие в ней «вечной» проблемы кадров. Логистический подход, усиливая общественную значи­мость деятельности в сфере управления материальными потоками, создает объективные предпо­сылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом.

Развитие логистического сервиса. Нишу на рынке можно занять:

• повышая качество товара;

• выпуская новый товар;

• повышая уровень логистического сервиса.

Применение первых двух стратегий объективно ограничено необходимостью больших капи­тальных вложений. Третий путь гораздо дешевле. Поэтому все большее число предпринимателей обращается к логистическому сервису как к средству повышения конкурентоспособности.

Способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды. Появление большого количества разнообразных товаров и услуг повышает степень неопре­деленности спроса на них, обусловливает резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков, проходящих через логистические системы. В этих условиях способность логистических систем адаптироваться к изменениям внешней среды является сущест­венным фактором устойчивого положения на рынке.


Определения и объекты исследования логистики

Основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является матери­альный поток. Информационные, финансовые, сервисные потоки (так называемые потоки, сопут­ствующие материальному) рассматриваются в подчиненном плане как генерируемые иссле­дуемым материальным потоком.

Определение логистики обычно дается в широком и узком смысле. В широком смысле логи­стика – это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связан­ных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо– или макроэко­номической системе для достижения поставленных перед ней целей. В узком смысле (с позиций бизнеса) логистика – это интегральный инструмент менеджмента, способствующий дости­жению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.

Очевидно, что формой существования материальных потоков должно быть движение конкретных видов продукции (материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции) в процессах закупок, производства и сбыта. Поэтому материальный поток можно определить как находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции, связанные с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, затаривание, пере­возка продукции, ее сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.). Под материальными ресур­сами (МР) мы будем понимать предметы труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, сборочные единицы, топливо, запасные части, предназ­наченные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, отходы производства. Незавершенное производство (НП) – это продукция, не закон­ченная производством в пределах данного предприятия. Готовая продукция (ГП) – это продукция, полностью прошедшая производственный цикл на данном предприятии, полностью укомплек­тованная, прошедшая технический контроль, сданная на склад или отгруженная потребителю (торговому посреднику).

Логистической операцией назовем любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпо­зиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникно­вением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему информаци­онных, финансовых, сервисных потоков. Логистической функцией будем называть обособ­ленную совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.

Логистические операции с материальными потоками в сфере обращения представляют собой операции погрузки, разгрузки, транспортировки, комплектации, складирования, распределения, затаривания.

Логистические операции с материальными потоками в сфере производства сводятся к размещению заказов, управлению складированием, выбору оборудования, продуцентов и постав­щиков, планированию и диспетчированию производственного процесса, учету и управлению запасами.

Логистические операции с информационными потоками сводятся к созданию информаци­онных систем и осуществлению в рамках этих систем действий по сбору, хранению, обработке и передаче информации, сопутствующий материальным потокам, инициирующей эти потоки и управляющей ими.

Логистические операции с финансовыми потоками сводятся к проведению стоимостного анализа на всех этапах экономической деятельности, к составлению бюджетов для всей программы и для ее отдельных миссий и операций с материальными и информационными пото­ками, а также к контролю расходов и запасов, выраженных в денежной форме.

При рассмотрении логистических операций нельзя пройти мимо того общеизвестного обстоя­тельства, что операции с входными или выходными материальными потоками отличаются от таких же операций, выполняемых внутри логистической системы. Суть этих отличий заклю­чается в том, что на входе и выходе экономической системы происходит передача права собствен­ности на товар, каковым являются грузоединицы входных и выходных материальных потоков, а также передача страховых рисков. Внутри же системы при всех преобразованиях, передачах собственником остается то же самое юридическое лицо. Операции без передачи права собствен­ности принято называть односторонними, а с передачей права собственности – двусторонними.

Логистические операции могут быть также подразделены на внешние и внутренние. Внешние операции обеспечивают понимаемые в широком смысле процессы снабжения, взаимодействие с поставщиками и внешними продуцентами, а также распределение готовой продукции.

Классификация логистических операций приведена в табл. 3.

Таблица 3

Таблица классификации логистических операций

Одним из наиболее важных в логистике является понятие логистической системы. Логисти­ческая система (ЛС) – это сложная организационно завершенная (структурированная) эконо­мическая система, которая состоит из элементов-звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.

Логистическая система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но применительно к задачам логистики эти свойства приобретают конкретизированный характер.

1. Целостность и членимость. Элементы логистической системы должны работать как единое целое, что и является основополагающей концепцией логистического подхода. Без логи­стической системы эти элементы обладают лишь потенциальной способностью к объединению и совместной работе. Однако именно вследствие этой потенциальной способности в результате логистического подхода подобные разрозненные элементы объединяются в единое целое.

2. Взаимосвязанность элементов. Между элементами логистической системы существуют вполне определенные связи как организационного (в том числе договорного) характера, так и технологические и производственные. Элементы, образующие логистическую систему, должны быть связанными друг с другом и взаимообусловливать свое поведение в более значительной степени, чем с элементами, оказавшимися вне этой системы.

3. Организованность совокупности элементов. Потенциальные возможности элементов логи­стической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздей­ствия. Эти воздействия должны упорядочить связи между элементами и организовать их в неко­торую целостную структуру.

4. Интегративные качества. Это свойство заключается в том, что логистическая система как единое целое проявляет качества, которыми составляющие ее элементы по отдельности не обла­дают. Для этого свойства есть емкое выражение: «Эффект суммы превышает сумму эффектов». Применительно к логистической системе такое свойство является наиболее характерным, потому что эта система должна быть способна поставить нужное изделие в нужное время в нужное место в нужном количестве с наибольшей достигаемой эффективностью. Каждый из элементов матери­альных или информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, сам по себе решить эту задачу не в состоянии.

Для логистических систем одним из основных факторов, оправдывающих использование подобной концепции организации и управления, является их способность гибко реагировать и учитывать изменения в рыночной и производственной ситуациях. К числу таких изменений усло­вий внешней среды могут относиться изменения спроса на те или иные товары и услуги, выход из строя технологического оборудования, изменения транспортных тарифов, ввод в строй или вывод из строя тех или иных транспортных каналов, изменения в процентных ставках по кредитованию и т.п.

Поэтому логистическая система представляет собой некоторую производственную систему с обратной связью. Это позволяет корректировать ее функционирование по отклонениям от желае­мого результата. Эта система является также адаптивной. Иными словами, характер выполняемых логистических операций изменяется по ходу функционирования системы под воздействием изме­няющихся внешних условий. Характерной особенностью таких систем являются развитые связи, позволяющие собирать и использовать информацию о текущем состоянии внешней среды.

Любая логистическая система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логи­стическими операциями или функциями.

Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие, преобра­зующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные (информационные, финансовые) потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреж­дения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

Логистическая цепь (то есть цепь, по которой проходят материальный и информационный потоки, начиная от получения исходных компонентов и до передачи готовой продукции потре­бителю) представляет собой линейно упорядоченную совокупность физических и/или юриди­ческих лиц. К таким элементам логистической цепи могут относиться поставщики, продуценты, производственные подразделения, промежуточные, входные и выходные склады, транспортные фирмы, распределительные сети и т.д. В звеньях логистической цепи в соответствии с ходом технологического процесса преобразования входного материального потока в выходной последо­вательно выполняются логистические операции над элементами соответствующих материальных и информационных потоков. Логистические цепи создаются последовательностью взаимосвя­занных производственных подразделений и подразделений сферы обращения.

Логистические цепи стремятся создавать с соблюдением модульного принципа в управлении. При этом учитываются два, казалось бы, взаимоисключающих принципа: сотрудничества и кооперации, с одной стороны, и конкуренции – с другой. Здесь возникает возможность исполь­зовать свободные ресурсы участников логистической цепи для того, чтобы сглаживать колебания условий внешней среды. Гибкость образующейся логистической цепи позволяет специальными разовыми поставками (через созданную при этом сеть каналов распределения и транспортировки) сглаживать пики потребления. Неизбежные риски при этом существенно снижаются.

Информационные связи между отдельными модулями, образующими логистическую цепь, реализуются с помощью совокупности современных средств обработки и передачи информации. Обычно это компьютеризованные системы сбора и обработки информации. Для их построения используются локальные вычислительные сети (ЛВС), в которых обеспечивается сквозная (то есть по всей логистической цепи) передача и обработка информации и двусторонний выход на внеш­ние сети (например, в Интернет). Формат и структура передаваемых и обрабатываемых данных при этом должны регламентироваться с целью обеспечения их совместимости и увязки.

Сами модули логистической цепи могут строиться по иерархическому принципу. Это означает, что наряду с отдельными производственными, складскими, транспортными и т.п. ячейками, формируются их группы, образующие целые производства, транспортные, складские и другие системы. Создаются также такие крупные элементы логистической цепи, как группы предприятий различного профиля.

Общая структура логистической цепи приведена на рис. 11.

=> – материальные потоки; -> – информационные потоки

Рис. 11. Общая структура логистической цепи


Важнейшие требования логистики

Логистика способствует повышению эффективности работы фирмы при соблюдении следующих требований:

• поддержание связи логистики с корпоративной стратегией;

• совершенствование организации движения материальных потоков;

• поступление необходимой информации и современная технология ее обработки;

• эффективное управление трудовыми ресурсами,

• налаживание тесной взаимосвязи с другими фирмами в области выработки стратегии;

• учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей;

• определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повы­шения рентабельности;

• тщательная разработка логистических операций.

Целесообразно дать более детальную характеристику указанным требованиям.

1. Связь логистики с корпоративной стратегией. Общепризнано, что все аспекты логисти­ческих операций должны быть непосредственно связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это первое и самое главное условие достижения высоких прибылей от применения логистики. Руководители, применяющие логистику на своих предприятиях, уже по-другому подходят к совершенствованию управления движением материальных потоков и всей деятель­ности фирм. В своей деятельности менеджеры фирм постоянно задаются вопросом: обеспечивают ли логистические операции конкурентоспособность компании на рынке? Одним из наиболее общепринятых подходов к завоеванию рыночных позиций руководство фирм считает макси­мальное приближение к потребителю при обеспечении должного качества продукции и логисти­ческих операций. Специалисты в области логистики разработали схему управления, которая предусматривает непосредственные связи логистической деятельности с корпоративной страте­гией (рис. 12).

Рис. 12. Схема операций при выработке стратегии корпорации

2. Совершенствование организации движения материальных потоков. Это требование призывает к такой организации логистических операций, которая дала бы возможность контроли­ровать все функции по выполнению задач, связанных с закупкой, транспортировкой, склади­рованием, хранением запасов и сбытом под эгидой единого коммерческого подразделения. Другими словами, все логистические функции должны быть объединены под соответствующим контролем централизованного и децентрализованного руководства с учетом того, что эффек­тивные решения легче принять, если специальное подразделение отвечает за все тесно связанные между собой логистические операции.

3. Поступление необходимой информации и современная технология ее обработки. Выпол­нение данного требования в логистических системах позволяет фирмам извлекать немалую выгоду. Поэтому успешно функционирующие логистические подразделения рассматривают компьютеризацию как важный источник реализации потенциальных возможностей логистики в деле повышения прибыли. Используя сети электронного обмена данными с потребителями, например, можно повышать конкурентоспособность и долю рынка. Творчески применяя модели на базе ЭВМ, можно также повышать качество обслуживания клиентуры.

Рассматривая должную степень информационного обеспечения как одно из важных условий получения прибыли, компании все активнее стали инвестировать капитал в информационные системы управления, соответственно уменьшая затраты на более привычные и традиционные системы, что немедленно сказывается на результатах работы фирм. Например, вкладывая средства в усовершенствование систем обработки информации, связывающей администрацию, подразде­ления логистики, поставщиков, компании добиваются резкого сокращения уровня запасов сырья (иногда в 15-20 раз).

4. Эффективное управление трудовыми ресурсами играет решающую роль в наладке меха­низма управления материальными потоками. Те фирмы, которые считают квалифицированные кадры самым важным своим ресурсом, могут рассчитывать на эффективное функционирование логистической системы. Вот почему руководство фирм придавало и придает огромное значение вопросам подбора рабочей силы, ее профессионального обучения и подготовки. В последние годы это уже стандартная практика.

5. Тесная взаимосвязь с другими фирмами по выработке стратегии также является одним из требований совершенствования логистики. Благодаря его реализации компании устанавливают тесное сотрудничество со своими партнерами по хозяйственным связям (брокерами, постав­щиками, оптовыми фирмами, потребителями и т.д.). Не меньшее значение стало придаваться координации деятельности внутренних подразделений фирм (производственных отделов, отделов продаж, закупки, маркетинга и т.д.). Опыт подтверждает, что наибольших успехов в увеличении прибыли добиваются как раз те фирмы, в которых установлены прочные связи с внешними и внутренними участниками коммерческих отношений.

6. Учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей. На основе практического опыта фирмы пришли к выводу, что лучше всего логистические операции, такие как транспор­тировка, складирование и другие, поддаются оценке со стороны учетно-калькуляционных подраз­делений или иных структурных органов, которые результаты деятельности измеряют полученной прибылью. Такую тактику успешно применяют некоторые американские фирмы. Одной из них, сумевших упрочить свои финансовые позиции, является «Ксерокс корпорейшн». Обеспечивая обслуживание по индивидуальным заказам, эта фирма получила существенную прибыль при сбыте продукции. При этом логистические структуры фирмы гарантируют тот уровень сервиса, который требуют руководители производственных подразделений.

7. Определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повы­шения рентабельности является одним из элементов стратегической политики фирм. Для выяв­ления оптимального уровня качества обслуживания определяют дополнительные доходы, достиг­нутые от предоставления высококачественного сервиса, и измеряют отношение прибыли, полу­ченной от него, к затратам, связанным с поддержанием таких уровней. Кроме того, разрабаты­вается ориентированная на рынок программа с указанием уровней логистического обслуживания, из которой видно, как планируется обслуживать потребителей услуг по различным классам (табл. 4), устанавливаемым в зависимости от их доли в объеме продаж, а также срока выполнения заказа.

Таблица 4

Программа обслуживания потребителей

Класс потребителей услуг

Доля потребителей
в объеме продаж, %

Уровень обслуживания, %

А Б В Г Д

60 20 15 3 2

95-98 90-95 90-95 85-90 85-90

8. Тщательная разработка логистических операций, как уже отмечалось, – одно из основных требований к логистике, способствующее значительной экономии затрат. В ходе такой разработки фундаментальные проблемы (например, стратегии предпринимательства) увязываются с «малыми» вопросами. Но сделать это возможно лишь при углублении знаний и приобретении всем руководящим составом фирмы большого опыта работы.

Американские специалисты Д. Бушер и Г. Тиндол считают, что выполнение фирмами выше­указанных восьми требований гарантирует взаимосвязь логистики с маркетингом и производ­ством, обеспечивает не только высококачественное проведение всех логистических операций, но и создание эффективного, с низкими издержками сервиса для покупателей, будет содействовать росту прибыли на активы в рассматриваемой сфере деятельности, т.е. повышению конкуренто­способности фирм.


Основные функции и структуры логистического управления на макроэкономическом и микроэкономическом уровнях

Логистика как концептуальный подход позволяет рассматривать с единых позиций матери­альные и информационные потоки различного уровня.

В зависимости от принятого уровня рассмотрения и от степени детализации логистических операций принято различать макрологистику и микрологистику.

Система макрологистики функционирует над несколькими предприятиями или фирмами. Это, как правило, крупная система управления материальными потоками. Она объединяет для достижения единой цели разнородные производственные и торговые предприятия, транспортные и посреднические фирмы. Объединяемые системой макрологистики предприятия и фирмы разли­чаются по своей специализации, масштабам, форме собственности, ведомственной принадлеж­ности, географическому размещению и могут даже относиться к разным государствам. В послед­нем случае система макрологистики решает специфические задачи юридического и экономи­ческого характера, связанные с различиями в транспортном и промышленном законодательстве, таможенными барьерами и др.

В общем случае макрологистика должна решать следующие задачи:

– анализ рынка поставщиков и потребителей;

– выработка концепции распределения и потребления;

– выбор структуры складирования и мест размещения складов;

– выбор видов транспорта;

– организация транспортного процесса;

– определение рациональных направлений движения материальных потоков;

– выбор пунктов поставки сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих;

– выбор схемы доставки и распределения готовой продукции;

– создание общей информационной системы, включая единые формы представления и коди­рования информации и методы ее образования, хранения, переработки и использования.

Микрологистика решает вопросы управления материальными потоками с целью оптими­зации экономической деятельности внутри одного предприятия или фирмы. В этом смысле решаемые с ее помощью вопросы являются локальными. Сами же системы микрологистики могут входить в системы макрологистики как структурные составляющие подсистемы. Системы микро­логистики могут создаваться и функционировать также в рамках самостоятельных производст­венных или торговых предприятий, либо территориальных торговых и производственных комплексов, не выходя за их пределы.

В пределах одного предприятия микрологистика решает следующие задачи:

– планирует и контролирует уровни входных запасов;

– планирует и контролирует уровни промежуточных запасов;

– планирует и контролирует уровни запасов готовой продукции;

– планирует, управляет реализацией и контролирует перемещение изделий в процессе произ­водства внутри промышленных предприятий;

– управляет выполнением транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных работ.

Между микрологистикой и макрологистикой имеется еще одно фундаментальное различие.

Объектами, контролируемыми макрологистикой, являются юридически независимые пред­приятия. Взаимодействие между ними базируется на товарно-денежных отношениях и регламен­тируется соответствующими договорами и контрактами, имеющими правовую силу.

Объектами, контролируемыми микрологистикой, являются функциональные службы и подразделения одного предприятия или фирмы, подчиненные его администрации. Взаимодействие между ними базируется на бестоварных отношениях и регламентируется в административном порядке. Административные воздействия на эти службы и подразделения в условиях микроло­гистики должны производиться с такой целью, чтобы обеспечить эффективность экономического функционирования данного предприятия или фирмы в целом.

Структура функций макро- и микрологистики приведена на рис. 13.

Рис. 13. Структура функций логистики на макро- и микроуровнях

В рамках макрологистических инфраструктур принято выделять три варианта (рис. 14).

Рис. 14. Структуры различных вариантов связей в макрологистике

1. Макрологистические системы с прямыми связями (рис. 14 а) – это логические системы, в которых материальный поток движется от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителям без каких-либо посредников.

2. Эшелонированная макрологистическая система (рис. 14 б) – это логическая система, в которой материальные потоки от поставщиков сырья и других компонентов к произво­дителю, а от него к потребителям движутся через посредников.

3. Макрологистическая система с гибкой связью (рис. 14 в) – это логическая система, в которой движение материальных потоков от поставщиков сырья и других необходимых компо­нентов к производителю, а от него к потребителю может осуществляться либо непосредственно, либо через соответствующих посредников.

В литературе применяется также иная классификация каналов распределения. В зависимости от числа посредников (только розничный посредник, розничный и оптовый посредник, оптовый, мелкооптовый и розничный посредники, без всякого посредника) различают, соответственно, одно-, двух- и трехуровневые каналы распределения, а также канал нулевого уровня.

В современной логистике как на макро-, так и на микроуровне различают, как это уже гово­рилось ранее, две группы функций: оперативные и координационные. Рассмотрим эти два вида функций подробнее.

Оперативные функции связаны с выполнением конкретных операций в сферах снабжения, производства и распределения. К числу таких функций относятся:

– управление движением сырья и материалов от поставщика или пункта приобретения к производственным складам;

– управление движением комплектующих от поставщиков или пунктов приемки к производ­ственным складам или торговым хранилищам;

– управление уровнем производственных запасов через контроль движения полуфабрикатов по всем стадиям производственного процесса и перемещения готовой продукции на оптовые склады;

– управление движением готовой продукции с оптовых складов на различные рынки сбыта;

– управление оперативной организацией потоков конечной продукции к потребителям.

Однако логистика заставляет при выполнении конкретными подразделениями или лицами свойственных им операций «работать в коллективе». Иными словами, частные цели и критерии эффективности их достижения должны быть производными от общей цели и общей эффектив­ности всей логистической цепи. Кроме того, при текущем контроле хода выполнения конкретных операций следует сверяться с данными общей динамики процесса, происходящего во всей этой логистической цепи.

Таким образом, для следования концепции логистики оперативные функции управления должны быть дополнены координационными. Функции логистической координации включают в себя:

– анализ рынков, на которых действует предприятие;

– выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах для различных производст­венных подразделений;

– выявление динамики потребностей в материальных ресурсах в зависимости от протекания производственного процесса;

– прогнозирование динамики рыночной ситуации;

– сбор и анализ информации о фактическом состоянии и потенциальных изменениях в потребностях имеющейся клиентуры;

– анализ и прогнозирование возможного расширения круга клиентуры, предложения по такому расширению.

Следовательно, для логистического управления характерно то, что важнейшее значение приобретает целеполагание, выработка критериев эффективности достижения поставленных целей, а также оперативная увязка конкретных операций, выполняемых предприятием или фирмой, с запросами рыночного окружения.

Общая структура функций логистики приведена на рис. 15.

Рис. 15. Общая структура функций логистики

Перечень функций логистики остается неизменным для различных вариантов рыночной ситуации и наличных технологических, организационных и иных возможностей предприятия или фирмы. Однако характер этих функций, их интенсивность, относительная значимость и степень взаимовлияния могут существенно варьироваться в зависимости от видов поступающих заказов и способов их удовлетворения. Общепринятым является разделение производственно-распредели­тельных процессов на три категории:

1) повторяющийся (циклический) производственный процесс;

2) процесс с малым разнообразием номенклатуры выпускаемых изделий и с большими объе­мами выпуска (поставки) изделия каждого наименования;

3) процесс с высоким разнообразием номенклатуры выпускаемых изделий и с малыми объе­мами выпуска (поставки) изделий каждого наименования.


Логистическое управление как источник повышения конкурентоспособности

Уже отмечалось, что в общем смысле источником экономического эффекта и повышения конкурентоспособности фирмы является сокращение объемов различного рода запасов и умень­шение времени цикла экономической деятельности. Этим не только уменьшаются объемы капи­тала, омертвленного в виде запасов, но и повышаются темпы оборачиваемости капиталов, что увеличивает прибыль за тот или иной период времени. Таким путем можно также достичь и каче­ственного скачкообразного увеличения объема получаемой прибыли. Это объясняется тем, что сокращение сроков выявления потребностей или удовлетворения заказов позволяет резко расши­рить круг привлекаемой клиентуры, занять новые рынки, а затем диктовать свою ценовую и техническую политику.

Количественный эффект от применения логистики может быть оценен в рамках категории экономических компромиссов. Эти компромиссы имеют место при согласовании интересов отдельных функциональных подразделений. Такие компромиссы следует рассматривать как способ повышения общей прибыли фирмы. Принято разделять логистические решения в области экономических компромиссов, касающиеся проблем поставки, производства и распределения, на три уровня: стратегический, организационный и оперативный.

Стратегические логистические решения принимаются на длительный срок. Этот срок обычно превышает три года. Примером такого рода решений является выбор поставщиков. Характер отношений с поставщиками обычно оформляется и закрепляется соответствующими договорами. Договора же на поставку с солидными контрагентами целесообразно заключать на длительный срок.

Организационные логистические решения принимаются на срок от одного до трех лет. Ими определяются организация производственного процесса и рыночных отношений производителя с поставщиками и потребителями. Примером организационных логистических решений являются выбор способа отгрузки, вида транспорта и уровня сервисного обслуживания потребителей.

Оперативные логистические решения действуют и должны быть реализованы в течение короткого срока, не превышающего одного года. Примером оперативных логистических решений может служить выбор размеров партии разовой поставки, маршрута следования, сроков выпол­нения поставок, способов идентификации тары и т.п.

Пример расчета объема поставки качественно иллюстрируется графиками, приведенными на рис. 16.

Рис. 16. Зависимость затрат от разового объема поставки

На горизонтальной оси этого графика откладывается величина партии поставки V (Volume), а на вертикальной оси – соответствующие затраты Е (Expenditure).

Очевидно, что затраты на хранение можно принять прямо пропорциональными размеру партии поставок, что на рис. 16 изображается прямой б.

Затраты на транспортировку транспортной единицы, наоборот, падают с ростом размера партии поставок, что на рис. 16 изображается кривой в.

Общие затраты на транспортировку и хранение определяются суммированием ординат графи­ков б и в. На этом рисунке общие затраты изображаются кривой а, полученной указанным спосо­бом. Отметим, что абсцисса минимума этой кривой может и не совпадать с абсциссой точки пере­сечения прямой б с кривой в.

Расчет положения этого минимума для различных потоков даст возможность принимать обоснованные решения о целесообразном уровне запасов, создаваемых на пути движения этих материальных потоков.

Затраты на создание и поддержание материальных запасов, помимо омертвления капитала и расходов на содержание специальных складских помещений, включают в себя расходы на оплату специально обученного персонала и оплату риска порчи и хищения.

Известно, что запасы относятся к числу наиболее дорогих активов у многих (если не боль­шинства) фирм. Стоимость материальных запасов различного вида может достигать 40% от общей величины капитала, вложенного в фирму. Тем не менее при организации материальных потоков, независимо от способа управления ими, с использованием концепции логистики или без нее, создание материальных запасов является обязательным.

Если создание и поддержание материальных запасов требует непосредственных расходов, то отсутствие запасов приводит к косвенным расходам, которые в свое время проявятся в виде тех или иных потерь. Эти потери связаны, во-первых, с возможными задержками производственного процесса вследствие пиковых или непредвиденных нагрузок, во-вторых, создаются в результате возможного отсутствия на складе требуемого изделия при возникновении спроса на него и,
в-третьих, являются результатом переплачивания, происходящего вследствие того, что мелкие партии поставляемого сырья, материалов и комплектующих приходится покупать по мелкооп­товой, то есть более высокой цене. Таким образом, для материальных запасов в каждом матери­альном потоке и в каждой логистической цепи имеется свое экстремальное значение. Доведение допустимого значения этого экстремума до нуля (то есть работа без материальных запасов) возможно при использовании так называемого принципа «точно вовремя» (just in time). Реали­зация этого принципа при логистическом управлении возможна. Более подробно этот вопрос будет рассмотрен в дальнейшем.

Оценка повышения конкурентоспособности фирм в результате введения управления на базе принципов логистики требует калькуляции издержек и их связи с последствиями логистических решений. Напрямую это сделать трудно – так же трудно, как количественно оценить непосред­ственный эффект от установки множества телефонных аппаратов в офисе фирмы. Однако телефо­низация офисов является хотя и затратным, но современным и потенциально эффективным меро­приятием, на которое идут без каких бы то ни было сомнений.

Соображения, по которым оценивается влияние логистики на конкурентоспособность фирм, для разных товаров являются различными.

Так, для большей части продовольственных товаров эффективность и необходимость поставки того или иного вида продукции определяется в результате маркетинговых исследований. Вопросы оптимизации распределения и своевременность доставки товаров к потребителям успешно решаются в рамках концепции логистики, и ее применение оказывается оправданным.

Другим характерным видом продукции являются так называемые инвестиционные товары. Эти товары необходимы потребителю для выполнения таких его собственных новых проектов, как строительство, выпуск неповторяющихся сложных изделий (например, специальных объектов космической техники, создание собственных производств). В этих случаях первостепенным фактором в конкурентоспособности оказывается надежность доставки требуемой продукции требуемого качества в нужное место в согласованные сроки и в согласованном количестве.

Следующим видом продукции, требующим отдельного рассмотрения, являются товары длительного пользования. Как правило, подобные товары всегда имеются в каналах распреде­ления. Надежность поставки в обусловленные сроки не является здесь определяющим фактором. По этим же причинам не являются критическими величины запасов таких товаров. Поэтому маркетинговые исследования и их результаты не могут оказать решающего воздействия на конку­рентоспособность подобных товаров. Решающее значение здесь приобретает логистическое управление материальными потоками не на выходе, а на входе производственного процесса, а также по ходу этого производственного процесса. Таким образом достигается снижение производ­ственных издержек и снижение себестоимости производства.

Наконец, еще одним видом товаров, которые с точки зрения эффективности логистики должны рассматриваться отдельно, являются комплектующие для налаженного производства. Примерами такого рода являются промышленные компоненты, а также применяемые в строитель­стве отделочные материалы. Товары такого рода поставляются с целью удовлетворения специфи­ческих требований потребителей, поэтому затраты на их разработку могут оказаться достаточно высокими. Однако круг потребителей подобных товаров обычно бывает достаточно широким, а сами эти потребители в большинстве случаев являются постоянными и обеспечивают долговре­менный спрос. В данном случае превалирующее значение принимает такое свойство логисти­ческого управления, как обеспечение надежности поставок в нужном количестве в требуемое время.

Влияние тех или иных свойств логистического управления на конкурентоспособность при производстве и поставке различных видов продукции показано на рис. 17.

Рис. 17. Влияние логистики на повышение
конкурентоспособности различных товаров

Таким образом, логистика, как совокупность методов и средств, позволяющих рационально управлять материальными и связанными с ними информационными потоками, способна сама по себе повысить конкурентоспособность применяющей ее фирмы при наличии следующих четырех условий.

1. Потенциальные рынки товаров являются многочисленными.

2. Тенденцией, превалирующей на этих рынках, является снижение разнообразия номенкла­туры требующихся товаров.

3. Стратегия фирмы может быть быстро изменена радикальным образом.

4. Имидж и авторитет фирмы являются результатом ее активного и долговременного участия в рыночных отношениях.

Концепция логистики открывает для фирмы следующие пути повышения конкурентоспо­собности:

  • изменение сегментации рынка;
  • расширение круга клиентуры;
  • изменения в рыночных требованиях;
  • изменения ситуации в окружающей экономической среде;
  • снижение себестоимости производимой и поставляемой продукции;
  • повышение качества выпускаемой продукции и/или приведение его в соответствие с требо­ваниями потребителей;
  • возможность маневрирования в области технической, ценовой, закупочной и распреде­лительной политики.

Важно отметить, что в литературе обращается внимание на характерную особенность влияния использования логистики с целью повышения конкурентоспособности фирмы. Дело в том, что такое повышение конкурентоспособности не происходит мгновенно и не является разовым или однократным. Это повышение представляет собой растянутый во времени процесс, не обязательно являющийся монотонным, то есть повышение конкурентоспособности чередуется с ее снижением. Этот процесс проходит, как минимум, две стадии.

На первой стадии фирма, применяющая логистику, завоевывает новые позиции на рынке благодаря предложению новых услуг и повышению качества предлагаемой продукции и сопрово­ждающих ее услуг. Однако со временем и конкурирующие фирмы начинают предлагать то же самое, и этот фактор перестает действовать. Примеры такого рода весьма характерны и широко известны. Такова, например, история появления автомобилей различной окраски вместо традици­онного однотонного черного цвета или автомобилей со встроенным радиоприемником.

Поэтому наступает вторая стадия конкурентной борьбы, когда за счет применения логи­стики превалирующими факторами становятся снижение издержек производства и, соответственно, уменьшение себестоимости продукции.


Методология и научная база логистики

Рассматривая парадигмы логистики, мы частично касались некоторых методологических и научных аспектов, используемых в теоретических и практических логистических исследованиях разработках. Современная теория логистики и логистического менеджмента в концептуальном плане базируется на методологии:

• системного анализа;

• кибернетического подхода;

• исследования операций;

• экономико-математического моделирования.

Для решения конкретных проблем, возникающих при анализе и проектировании логисти­ческих систем и методов управления на разных экономических уровнях, более детально исполь­зуются методы программно-целевого планирования, функционально-стоимостного анализа, макро- и микроэкономики, прогнозирования, моделирования и т.п.

Научную базу логистики составляет широкий спектр дисциплин:

? математики (теория вероятностей, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др.);

? исследования операций (математические методы оптимизации (линейное, нелинейное и динамическое программирование, теория игр, теория статистических решений), теории массового обслуживания, управления запасами, методы имитационного моделирования, сетевого планиро­вания и др.);

? технической кибернетики (теории больших систем, прогнозирования, общая теория управ­ления, теории автоматического регулирования, графов, идентификации, информации, связи, расписаний, оптимального управления и др.);

? экономической кибернетики и экономики (теория оптимального планирования, методы экономического прогнозирования, маркетинг, менеджмент, стратегическое и оперативное плани­рование, производственный (операционный) менеджмент, ценообразование, всеобщее управление качеством, управление персоналом, дистрибьюция, организация продаж, предпринимательство, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, управление инвестициями, социальная психология, экономика и организация транспорта, складского хозяйства, торговли и др.).

Уже это простое перечисление показывает, какой огромный научный потенциал, накоп­ленный человечеством за предыдущие десятилетия, используется в современных логистических исследованиях и разработках. В ретроспективном периоде при анализе и проектировании логи­стических систем, методов и приемов логистического менеджмента были разработаны и апроби­рованы многие методологические принципы, основными из которых в настоящее время являются:

системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом;

принцип общих затрат, т.е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в логистической цепи. Как правило, критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при опти­мизации логистических систем;

принцип глобальной оптимизации – это согласование локальных целей функциони­рования элементов (звеньев) системы для достижения глобального оптимума при оптимизации структуры или управления в проектируемой логистической системе;

принцип логистической координации и интеграции – это достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы (цепи) в управлении материальными (информационными, финансовыми) потоками при реализации целевой функции в процессе логи­стического менеджмента;

принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. При анализе, проек­тировании и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях широко используются различные модели: математические, экономико-математические, графические, физические, имитационные (на ЭВМ) и др. Реализация логистического менеджмента в настоящее время практически невозможна без соответствующей информационно-компьютерной поддержки;

принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логи­стического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической подсистем и др.;

принцип всеобщего управления качеством – обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и услуг, поставляемых конечным потребителям;

принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономи­ческим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т.п.;

принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставки или закупки матери­альных ресурсов, транспортных тарифов и т.п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

Для использования методологии и результатов теоретических исследований в практике логи­стического менеджмента, координации работы ученых и специалистов в этой области на Западе создано и успешно функционирует множество логистических сообществ, организаций, ассоциа­ций, институтов. Помимо уже упоминавшихся выше, в США имеются Американское общество проблем управления производством и запасами, Американский совет по проблемам менеджмента, Американское общество транспортировки и логистики, Международное общество материального менеджмента и ряд других. В Европе наиболее известными логистическими организациями явля­ются: Британское общество производства и управления запасами, Институт логистики и управ­ления дистрибьюцией (Великобритания), Центр логистики (Испания), Французская ассоциация логистики в производстве, ассоциации логистики в Италии, Германии, Швейцарии и ряде других стран. Перечисленные логистические сообщества входят в Европейскую логистическую ассоциа­цию (ЕЛА), штаб-квартира которой находится в Брюсселе.


Экономико-математическое моделирование в логистике

На практике использование и прогнозирование поведения логистических систем при тех или иных видах возмущающих и управляющих воздействий заменяется исследованием и прогнозиро­ванием поведения их моделей.

Под моделью в данном случае следует понимать любое отображение логистической системы, которое может быть использовано вместо нее для исследования ее свойств и прогнозирования возможных вариантов ее поведения.

Моделирование логистических систем можно проводить различным образом и приходить в итоге к разным моделям. Однако при построении моделей необходимо соблюдать следующие общие принципы:

– модель должна иметь поведение, структуру и функции, подобные таковым у моделируемой логистической системы или ее компонента;

– отклонения параметров модели в процессе ее функционирования от соответствующих пара­метров моделируемой логистической системы не должны выходить за рамки допустимой точности моделирования;

– на основании исследования модели и ее поведения должно быть возможным обнаружить новые свойства моделируемой логистической системы, не содержащиеся в исходном материале, использованном для составления данной модели;

– проводить исследования и эксперименты на модели должно быть более удобно, чем на реальной логистической системе.

Исследования, проводимые на модели, выполненной с соблюдением вышеназванных условий, представляют следующие качественно новые возможности:

– исследования могут проводиться до реализации логистической системы на этапе ее проекти­рования и определения целесообразности ее создания и применения;

– исследования могут проводиться без вмешательства в функционирование производственно-сбытовой системы, что могло бы оказаться слишком дорогим или иметь необратимые послед­ствия;

– если цель эксперимента состоит в определении предельно допустимых значений объемов материальных потоков или других статических и динамических параметров производственно-сбытовой системы, то исследования на модели можно проводить без риска разрушения модели­руемой системы.

Модели логистических систем бывают весьма разнообразными и могут быть классифици­рованы следующим образом (рис. 18).

Рис. 18. Классификационная структура моделей логистических систем

Все модели систем делятся на изоморфные и гомоморфные.

Изоморфные модели представляют собой полный эквивалент всем морфологическим и пове­денческим особенностям моделируемой системы и способны полностью заменить ее. Однако создать и исследовать изоморфную в полном смысле этого слова модель практически оказывается невозможным вследствие неполноты и несовершенства знаний о реальной системе и недоста­точной адекватности методов и средств такого моделирования.

Поэтому практически все модели, используемые в логистике, являются гомоморфными. Гомоморфные модели представляют собой модели, подобные изображаемому объекту лишь в некоторых отношениях, но в отношениях, характерных и важных для процесса моделирования. Другие аспекты строения и функционирования при гомоморфном моделировании не рассматри­ваются и игнорируются. Логистические модели моделируются исключительно с помощью гомо­морфных моделей, обеспечивающих подобие оригиналу только в некоторых отношениях, имею­щих значение для эффективного управления.

В свою очередь гомоморфные модели делятся на материальные и абстрактно-концепту­альные.

Материальные модели находят в логистическом управлении лишь ограниченное применение. Прежде всего это объясняется трудностью и дороговизной воспроизведения на такого рода моде­лях основных геометрических, физических и функциональных характеристик оригинала и крайне ограниченными возможностями варьирования их в процессе работы с моделью. Поэтому для логистики в подавляющем большинстве случаев используется абстрактно-концептуальное моде­лирование.

Абстрактно-концептуальные модели, в свою очередь, подразделяются на символические и математические.

Символические модели построены на основе различных, определенным образом организо­ванных знаков, символов, кодов, слов или массивов чисел, изображающих исследуемый оригинал. Для построения подобных моделей используются такие символы или коды, которые однозначно и не допускающим возможности различного толкования образом представляют моделируемые структуры и процессы. Так, для языкового описания моделей используются специальным образом построенные словари, в которых, в отличие от обычных толковых словарей, каждое слово имеет только одно определенное значение. Такой словарь принято называть «тезаурусом».

Информацию, полученную с помощью использования символических моделей, неудобно обрабатывать (хотя это и возможно) для дальнейшего использования в системах логистического управления. Поэтому наибольшее распространение для создания и эксплуатации систем логисти­ческого управления получили математические модели.

Математическое моделирование бывает двух разновидностей – аналитическое и имитаци­онное.

При построении аналитических моделей закономерности строения и поведения объекта моде­лирования описываются в приемлемой форме точными аналитическими соотношениями. Эти соотношения могут быть получены как теоретически, так и экспериментально. Универсальным методом математического моделирования, «работающим» даже тогда, когда нет возможности ни теоретически, ни экспериментально получить аналитическое описание исследуемого объекта, является имитационное моделирование.

Имитационное моделирование – это компьютерное воспроизведение развертывания во времени функционирования моделируемой системы, то есть воспроизведение ее перехода из одного состояния в другое, осуществляемое в соответствии с однозначно определенными опера­ционными правилами. Как правило, изменения состояния логистических систем происходят дискретно и в дискретные моменты времени. Но и в этом случае остается в силе основной прин­цип имитационного моделирования: отображение изменений состояния моделируемой системы, развернутое во времени.

Процесс разработки имитационной модели начинается с уточнения понимания проблемы и формулировки целей исследования, что само по себе является развернутым во времени последова­тельным приближением. Затем производится статическое описание системы, в котором задаются ее элементы и их параметры, а затем и ее динамическое описание, в котором задаются взаимодей­ствия этих элементов, в результате чего происходит изменение состояний системы.

Рассмотренная классификация моделей структур и поведения исходных систем касается форм и методов представления и описания характеристик моделируемого объекта в целом.

Построение внутренних зависимостей для каждого отдельного компонента моделируемой системы, которые могут быть затем использованы для построения того или иного вида модели системы, производится экономико-математическими методами. Классификация этих методов приведена на рис. 19.

Рис. 19. Классификация экономико-математических методов

Методы, с помощью которых формируются все эти виды экономико-математических моде­лей, разделяются на алгоритмические и эвристические.

Алгоритмические модели регулярными методами устанавливают связи между входными и выходными параметрами описываемого компонента, скоростями их изменения и скоростями изменения этих скоростей (то есть, ускорениями). Для дискретных элементов скорости и уско­рения заменяются приращениями значений параметров и изменениями этих приращений за единицу времени.

Применяемые при этом методы разделяют на экономико-статистические и эконометрические.

Первые используют описания характерных элементов, основанные на математической и экономической статистике, в том числе и статистические методы математического планирования многофакторного эксперимента, которые уже упоминались. Вторые базируются на математи­ческом описании происходящих экономических процессов. Например, общий фонд заработной платы однозначно математически связан с числом работающих и их распределением по разрядам.

Эвристические методы (их название происходит от восклицания Архимеда «eurica» –
«я догадался») представляют собой не правила преобразования некоторых исходных положений, а набор «рецептов», обеспечивающих пусть и не оптимальную, но вполне работоспособную проце­дуру получения описаний, пригодных для дальнейшего построения моделей.

Эвристические методы в свою очередь делятся на методы, основанные на стремлении к полу­чению оптимальных решений (а в более широком смысле – методы исследования операций), и методы экономической кибернетики.

Последние, в свою очередь, подразделяются на методы теории экономических систем и моде­лей, методы теории экономической информациитеории управляющих систем. и методы

Экономико-математические методы приводят к построению экономико-математических моделей. Такие модели представляют собой отображение экономических характеристик объекта в виде совокупности математических выражений. Это отображение составляется таким образом, чтобы его можно было использовать для дальнейших исследований.

Основным для исследования экономико-математической модели является ее целевая функция. Экстремальному значению целевой функции для конкретной модели соответствует наилучшее управленческое решение для моделируемого объекта.

Описаниями, составляющими неотъемлемую часть подобной модели, являются также ограни­чения значений ее параметров. Обычно в математических моделях такие ограничения задаются в виде системы равенств и неравенств. Таким способом формализуются те или иные свойства моде­лируемого компонента.

Все экономико-математические модели, используемые в логистике, могут быть классифици­рованы по различным признакам (рис. 20).

Ранее рассматривались различные виды моделирования экономической деятельности, резуль­таты которых могут быть использованы для логистического проектирования будущей производ­ственно-сбытовой системы или для управления функционированием уже имеющейся системы такого рода.

Теперь следует рассмотреть, какими методами и средствами обеспечивается возможность достаточно оперативно строить необходимые модели и выполнять соответствующие расчеты, удовлетворяющие задачам логистики.

Рис. 20. Классификация экономико-математических моделей

Все виды обеспечения логистического управления следует разделить на программно-мате­матическое, лингвистическое и техническое обеспечение.

Говоря о программно-математическом обеспечении, можно считать, что в настоящее время отработаны и имеются в распоряжении пользователей ряд пакетов проблемно-ориентированных компьютерных программ, решающих конкретные задачи управления.

К этим задачам, в частности, относятся:

1. Рациональная организация продуцентов.

2. Распределение транспорта по маршрутам.

3. Загрузка производственных мощностей.

4. Рационализация схем доставки продукции к потребителям

5. Организация выпуска однотипной продукции при нескольких технологических способах ее производства.

6. Организация выпуска разнотипной продукции при едином технологическом способе ее производства.

7. Рационализация выбора продуцентов.

8. Распределение капитальных вложений.

Названные примеры далеко не исчерпывают всего объема пакетов прикладных программ, на которые может в настоящее время рассчитывать пользователь. Для полного знакомства с такими пакетами следует обращаться к специальной литературе.

Лингвистическое обеспечение принятия логистических решений представляет собой совокупность языковых средств общего программного обеспечения, которые предоставляют поль­зователю возможность задавать компьютеру исходную информацию и определять процедуру ее обработки.

Кроме общеизвестных проблемно-ориентированных языков, таких как Фортран, Кобол, Бэйсик и др., для задач, связанных с экономической деятельностью, важное значение имеют также системы документирования и выпуска табуляграмм, позволяющие просматривать и сравнивать различные варианты решений.

Для работы с персональными компьютерами пользователю предлагается широкий выбор средств общего программного обеспечения, которые можно отнести к специальным языковым средствам. Среди них следует назвать:

– оболочковые системы или коммандеры и управляемые ими операционные системы
(NC, MS-DOS и др.);

– средства редактирования и работы с текстами (Microsoft Word и др.);

– электронные таблицы (Microsoft Excel и др.);

– системы управления базами данных (СУБД);

– интерактивные графические экранные средства (Windows и др.).

Техническое обеспечение базируется на большом разнообразии предоставляемых пользова­телю:

– компьютерных устройств различного уровня;

– сетевых средств, позволяющих объединять эти устройства в локальные вычислительные сети;

– средств построения гиперсетей, позволяющих объединять локальные вычислительные сети;

– средств выхода на различные уровни межсетевого, в том числе международного информа­ционного обмена, например, с помощью сети Интернет;

– терминальных устройств для ввода, вывода и визуализации информации в текстовой, графи­ческой и других формах.

Достигнутый технический уровень работы с большими объемами экономической информации позволил приступить к практической работе по созданию и использованию логистических систем. Более подробно различные аспекты представления, хранения, поиска, переработки и использо­вания информации, необходимой для логистического управления, рассматриваются далее.


Логистические системы: понятия, основные черты, классификация

Большинству реально функционирующих на практике логистических систем присущи основ­ные черты сложных (больших) систем, позволяющие применять к их анализу и проектированию системный подход, а именно:

? сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными призна­ками, как наличие большого числа элементов (звеньев); сложный характер взаимодействия между отдельными элементами; сложность функций, выполняемых системой; наличие сложно организо­ванного управления; воздействие на систему большого числа стохастических факторов внешней среды;

? иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления;

? эмерджентность (целостность), т.е. свойство системы выполнять заданную целевую функ­цию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами;

? структурированность – это наличие определенной организационной структуры логисти­ческой системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

Особенностями реальных звеньев, из которых может состоять логистическая система, явля­ются:

? различные формы собственности и организационно-правовые формы;

? различия в характере и целях функционирования;

? различия в производственной мощности, уровне концентрации производства, используемом технологическом оборудовании, потребляемых ресурсах;

? рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

? экстерриториальность и высокая мобильность средств транспорта;

? зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др.

Кроме того, нужно учитывать, что большинство звеньев логистической системы являются синтезом субъектов и объектов логистического управления со своими организационно-функцио­нальными структурами и локальными критериями оптимизации функционирования, которые в общем случае могут не совпадать с глобальной целью логистической системы. Это значительно усложняет формирование управления в логистической системе и приводит к необходимости создания органа высшего логистического менеджмента для координации и интеграции действий звеньев логистической системы.

На рис. 21 представлена классификация логистических систем. Согласно предлагаемой клас­сификации логистические системы делятся на две большие группы: микрологистические и мак-рологистические системы. Микрологистическая система – это определенная организация бизнеса, предназначенная для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства и (или) снабжения и сбыта. Соответственно различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы.

Рис. 21. Классификация логистических систем

Внутрипроизводственные логистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. Если задана программа выпуска готовой продукции (производственное расписание), то основными задачами внутрипро­изводственной логистической системы являются: эффективное использование материальных ресурсов, уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы, уменьшение длительности производственного периода, контроль и управление уровнем запасов материальных ресурсов, незавершенного произ­водства и готовой продукции в складской системе фирмы-производителя, оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта. Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем обычно являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции.

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения (конечного личного или производственного потребления) вне производственного технологического цикла. Таким образом, звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие те или иные логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы-производителя и от ее складов готовой продукции к конечным потребителям.

Выделение базисных и ключевых логистических функций привело к появлению внешних логистических систем физического распределения (дистрибьюции), снабжения (закупок) и др. Соответственно в западной и отечественной экономической литературе были предприняты попытки исследования подобных систем и их задач в рамках закупочной, распределительной, сбытовой логистики. Однако в полной мере концепция бизнес-логистики в современном пони­мании была реализована при появлении интегрированных логистических систем, синтез которых базировался на интегральной парадигме логистики. С позиций данной парадигмы границы интег­рированной микрологистической системы определяются производственно-распределительным (логистическим) циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов и организации снабжения, внутрипроизводственные логистические функции, логистические операции в распре­делительной системе, при организации продаж готовой продукции потребителям и послепро­дажном сервисе.

Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы. На рис. 22 в укрупненном виде представ­лена схема микрологистической системы. Базисные логистические функции (снабжение, произ­водство, сбыт) реализуются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации путем создания специальной организационно-функциональной струк­туры, которая включает в себя высший логистический менеджмент, осуществляющий коорди­нацию и интегрированное управление материальными (финансовыми, информационными) пото­ками, и множество звеньев логистической системы. Звенья логистической системы могут быть как внутрифирменными подразделениями (транспортными, производственными, складскими, грузо­перерабатывающими и т.п.), так и привлеченными предприятиями, организациями и учрежде­ниями (логистическими посредниками), выполняющими те или иные логистические операции и функции. На рис. 22 показаны логистические функции, выполняемые звеньями логистической системы в процессах снабжения, производства и сбыта. Кроме прямых материальных потоков ресурсов и готовой продукции, на схеме показаны возвратные материальные потоки (ВМП), обра­зуемые в товаропроводящих сетях сбыта (дистрибьюции) и снабжения возвращаемой готовой продукцией, тарой, возвратными (вторичными) материальными ресурсами и отходами.

Рис. 22. Укрупненная схема микрологистической системы:
ЗЛС – звенья логистической системы; МР – материальные ресурсы; НП – незавершенное произ­водство; ГП – готовая продукция; ВМП – возвратные материальные потоки

Общая структура микрологистической системы, представленная на схеме (рис. 22), может функционировать как интегрированная, внешняя или внутрипроизводственная логистическая система в зависимости от степени охвата базисных логистических функций и цели синтеза. Для достижения этой цели управляющие воздействия в микрологистической системе реализуются обычно на внутрифирменном уровне специальным отделом логистики или интегральным менед­жером, принимающим решения и координирующим работу всех элементов системы.

Макрологистическая система – это система, назначением которой не является извлечение прибыли или достижение каких-либо других корпоративных целей организации бизнеса и которая создается на уровне территориального или административно-территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и других задач подобного рода. Мак-рологистические системы могут быть классифицированы (см рис. 21) по нескольким признакам.

По объектно-функциональному признаку могут быть выделены макрологистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведом­ственные (межотраслевые), торговые, военные, институциональные и т.п. В западной практике часто используется понятие глобальных макрологистических систем, к которым относят государ­ственные (транснациональные) системы, формируемые на уровне страны в целом, межгосударст­венные (международные) системы, охватывающие несколько стран, и трансконтинентальные системы, создаваемые в пределах нескольких континентов.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем. Для фирмы в качестве критериев оптими­зации ее функционирования в рыночной среде бизнеса и соответственно формирования логисти­ческой организации и управления могут применяться, например, такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на рынке сбыта, максимальная вели­чина курсовой стоимости акций и т.п.

Обязательным условием при этом является наиболее полное удовлетворение запросов потре­бителей относительно качества продукции, сроков выполнения заказов, уровня логистического сервиса.

В большинстве случаев критерий минимума общих логистических издержек используется и при построении макрологистических систем. Однако зачастую критерии формирования макроло­гистических систем определяются экологическими, социальными, военными, политическими и другими целями.

С позиций общей теории управления, в частности по аналогии с автоматизированными систе­мами управления (АСУ), логистическую систему как на микро-, так и на макроуровне можно представить в виде синергии субъекта и объекта логистического управления, поддерживаемой комплексом обеспечивающих подсистем (рис. 23). При таком подходе в большинстве реально функционирующих логистических систем реализуется кибернетический принцип «следящей» системы управления.

Рис. 23. Представление логистической системы в качестве «следящей» системы управления:
, , С° – векторы параметров входных потоков; а – рассогласование; U – вектор управляющих воздействий на объект; V', R', С' – векторы параметров выходных потоков

Согласно этому принципу субъект (управляющая система) непрерывно отслеживает выход­ные параметры материальных (информационных, финансовых) потоков, сравнивая их с заданной настройкой, определяемой целевой функцией и ограничениями, накладываемыми на управление в логистической системе.

Для поддержки процессов логистического управления в логистической системе обычно формируется комплекс подсистем, состоящий из информационного, организационного, экономи­ческого, технического, правового, эргономического, экологического и других видов обеспечения.


Риски и страхование в логистических системах

Логистическая система в любой практической реализации – от процесса перемещения грузов до процессов товародвижения в рыночном пространстве – включает множество разнородных элементов, функционирование которых находится под влиянием различных факторов и сопряжено с определенным риском. Одним из принципов логистики является надежность, причем на микро- и макрологистическом уровнях. Это означает, что риск функционирования логистической системы должен быть сведен к минимуму или вообще нейтрализован.

Риск – основное понятие страхования. Под риском понимается вероятность наступления страхового случая, а также возможный размер ущерба от него. Риск и страховой случай анало­гичны понятиям теории надежности, где надежность есть вероятность наступления отказа или вероятность безотказной работы системы. В общем виде страхование представляет собой систему обеспечения интересов физических или юридических лиц, подверженным тем или иным рискам. Такая система реализуется как комплекс мероприятий, направленных на поддержание надежности на требуемом уровне, что должно свести вероятность отказов или наступления стра­хового случая к минимуму. Для определения рациональных способов и методов страхования целе­сообразно под логистической системой понимать процесс движения материальных ресурсов, осуществляемый в сферах обращения и производства. Исходя из этого, логистическая система состоит из двух подсистем:

• коммерческой, т.е. процесса движения товаров и финансовых средств в сфере обращения;

• производственной, т.е. процесса физического перемещения или изменения предметов труда (непосредственно в производстве до получения готового продукта) и работы всякого рода обору­дования (транспортных средств, перегрузочных машин и т.п.).

Коммерческая подсистема – это операции (элементы): закупка, реализация (сбыт), транс­портировка, хранение (складирование), производственные и информационные услуги, связанные с подготовкой к производственному потреблению или реализации и др. Указанные операции адек­ватны комплексу составляющих процесса товародвижения на интегрированном рынке. Производ­ственная подсистема – это основные и вспомогательные технологические операции изготовления и перемещения продукции.

Многозвенность логистической системы предопределяет возможность отказов или сбоев; в более широком понимании – это определенный риск.

Риск логистической системы как составной части предпринимательства включает следующие элементы:

• коммерческий риск, выражающийся в срыве поставок или недопоставке продукции, нару­шениях сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, потере части дохода (прибыли) вследствие нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т.п.;

• риск утраты имущества из-за неблагоприятных природных условий, включая стихийные бедствия;

• риск, обусловленный хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, включая угон транспортных средств;

• экологический риск, выражающийся в ущербе окружающей среде, например при транспор­тировке или хранении продукции;

• риск возникновения гражданской ответственности за ущерб, наносимый юридическим и физическим лицам в процессе логистической деятельности;

• технический риск, связанный с эксплуатацией технических средств логистической системы.

Таким образом, риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут быть сведены к минимуму деятельностью персонала, непосредственно занятого в логистическом процессе, что не исключает, а наоборот, предполагает дополнительное прямое страхование логи­стических рисков специализированными страховыми компаниями. В последнем случае взаимоот­ношения между участниками логистического процесса и страховыми компаниями регулируются договором страхования.

Договор страхования предусматривает две стороны: страхователь – участник логистического процесса, например владельцы товаров (грузов) или транспортных средств, и страховщик – юридическое лицо, принимающее на себя те или иные риски. Согласно договору страхования страхователь уплачивает так называемые страховые премии страховщику, а последний возмещает ущерб в случае наступления страхового события.

Следует иметь в виду, что никакое страховое возмещение не в состоянии полностью возмес­тить ущерб, обусловленный тем или иным риском, ибо кроме прямого неизбежен и косвенный ущерб. Страховое возмещение недостаточно для полной ликвидации ущерба. А поэтому задача состоит в недопущении наступления страхового случая – решение этой задачи возлагается на персонал, занятый в данной логистической системе, поскольку логистическая система функцио­нирует как система «человек-машина».

Таким образом, в системе страхования, целью которого является обеспечение высокой надеж­ности функционирования логистической системы, центральное место занимает управление.

В данном аспекте выявляются две группы факторов, определяющих эффективность управ­ления:

1) разнообразие и целенаправленность управляющих воздействий на потоки материальных и финансовых ресурсов – на процесс товародвижения;

2) комплекс логистической инфраструктуры, т.е. система обслуживания и обеспечения процесса товародвижения.

Для реализации указанных групп факторов следует ориентироваться на цель функциони­рования логистической системы, которая является многозначной:

• достижение глобальной и локальной сбалансированности спроса и предложения;

• обеспечение конкурентоспособности и сбыта произведенной продукции;

• осуществление надежного материально-технического снабжения как непосредственное «питание» производства материальными ресурсами;

• обеспечение заданных параметров перемещения материальных ресурсов по траекториям товаропотоков с минимальными затратами;

• возмещение товаропроизводителями и другими участниками логистического процесса произведенных ими затрат.

Для достижения перечисленных целей в той или иной конкретной ситуации могут быть введены в действие следующие управляющие воздействия:

• ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям (от товаро­отправителей к товарополучателям);

• замена одних материальных ресурсов другими;

• изменение траектории движения материальных потоков;

• использование резервов оптово-торговых фирм – страхование поставок за счет товарных запасов;

• управление совокупным запасом на основе оперативного маневрирования материальными ресурсами;

• дробление материального потока – изменение частоты поставок;

• регламентация использования материальных ресурсов, в том числе нормирование их расхода или потребления;

• оперативные закупки материальных ресурсов;

• эшелонирование материальных запасов;

• консигнация товаров и грузов;

• профилактика и резервирование технических средств логистического процесса;

• сервисное сопровождение логистического процесса;

• предварительная комплектация товаров (грузов) согласно требованиям покупателей;

• поставки по системе «точно в срок»;

• диспетчеризация движения материальных, в том числе транспортных, потоков.

Приведенным перечнем не исчерпывается арсенал управляющих воздействий. Расширение этого арсенала объективно повышает надежность логистических операций и логистического процесса в целом. Страхование надежности функционирования логистической системы дости­гается также и за счет ее обеспечивающих подсистем, т.е. за счет ее инфраструктуры. Под логи­стической инфраструктурой понимается совокупность видов деятельности, с помощью которых осуществляется и обслуживается процесс движения материальных и финансовых потоков или процесс товародвижения.

Логистическая инфраструктура, как и любая другая инфраструктура, подразделяется на три вида: техническую (производственную), институциональную и социальную. Техническая инфра­структура предусматривает наличие и функционирование транспорта, дорог, зданий и соору­жений, складов, терминалов и др. Институциональная инфраструктура – это деятельность банков, таможни, органов сертификации и др., непосредственно связанная с обслуживанием процесса товародвижения. Социальная инфраструктура – это персонал, занятый в процессе движения материальных потоков. В современных условиях инфраструктура играет определя-ющую роль в экономике в целом и в логистике в частности. Наличие развитой инфраструктуры – необходимое условие эффективного функционирования логистической системы, а поэтому при формировании системы страхования следует обратить внимание на состояние логистической инфраструктуры, параметры которой должны соответствовать требованиям конкурентоспо­собности.

Логистическая система дает огромное множество и разнообразие форм практической реали­зации. Одной из таких форм является система, состоящая из следующих блоков (подсистем): закупка, транспортировка, хранение, материально-техническое снабжение, внутрипроизвод­ственное движение материальных ресурсов. Для каждой из этих подсистем имеет место опреде­ленный риск, и соответственно ему выбираются способы страхования (табл. 5).

Таблица 5

Риски и страхование в логистических системах

Наименование логистических подсистем

Риск

Способ страхования

Закупки

Несоответствие цены качеству товара. Увеличение затрат в произ­водстве

Функционально-ценовой анализ.

Соблюдение бюджетных ограничений. Оптимизация (по Парето) условий сдел-ки

Транспортировка

Увеличение транспортных издержек Нарушение графика поставок. Утрата имущества

Оптимизация маршрутов Диспетчериза-ция. Охрана имущества. Имущественное страхование. Страхование ответствен-ности

Хранение

Иммобилизация материальных ресу-рсов. Утрата (хищение) имущества

Управление запасами.

Охрана имущества. Противопожарные мероприятия. Имущественное страхова­ние

Материально-техническое снабжение

Несбалансированность (несоответ­ствие объема поставок потребно­стям) Несоответствие по качеству материальных ресурсов. Ситуации возникновения дефицита. Сверхнор­мативные запасы и неликвиды

Нормирование расхода материальных ресурсов.

Входной контроль.

Управление производственными запа­сами. Оперативные закупки. Управление производственными запасами. Поставки "точно в срок"

Внутрипроизвод-ственное движе-ние материальных ресурсов

Нарушение производственного Рит-ма

Управление запасами в незавершенном производстве. Подготовка материалов к производственному потреблению

Таким образом, страхование конкретных рисков осуществляется с помощью:

1) системы управления непосредственно процессом товародвижения (логистической систе­мой);

2) системы страхования – специализированными страховыми компаниями. Последние, будучи самостоятельными субъектами страхового ранга, являются частью институциональной логисти­ческой инфраструктуры.

В логистической деятельности материальные составляющие, именуемые в практике страхова­ния как «имущество», выступают в форме средств производства, среди которых важное место занимают основные фонды.


Материальные потоки и их параметры

Объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как сферы предпринимательства является система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал поток – множество объектов, воспринимаемое как единое целое.

Главными категориями логистики являются поток и запас, которые друг без друга просто не могут существовать. Очевидно, в долгосрочном периоде все совокупности ресурсов представлены в виде потоков, а запасы могут рассматриваться как частные случаи последних. Но в кратко­срочном периоде в прагматическом плане допустимо и целесообразно рассмотрение потоков и запасов как паритетных логистических категорий.

Поток представляет собой систему перемещаемых объектов, множество элементов, воспринимаемое как единое целое. Параметры потока – это параметры, характеризующие число объектов, которые имеются в наличии в конкретный момент времени, и измеряемые в абсолютных единицах. Между статическими величинами запасов и динамическими характеристиками потоков существует тесная взаимосвязь:

• поток (П) характеризует процесс изменения запаса (з), т.е.

• запас отражает результат изменения и накопления потока, т.е.

Категории потока и запаса широко используются в макроэкономических моделях, правда, без столь глубокой и детализированной проработки, которая необходима в логистике. Потоки и запасы в логистике являются частным случаем обобщенных экономических категорий, впро­чем, так же, как и логистические закономерности – частным проявлением общеэкономических законов. В ряде экономических исследований различие между потоком и запасом далеко не очевидно.

Основные параметры, характеризующие поток, следующие: его начальный и конечный пункты, геометрия пути (траектория), длина пути (мера траектории), скорость и время движения, промежуточные пункты, интенсивность. Для описания потоков и работы с ними необходима хотя бы самая простая классификация, которую целесообразно выстраивать по следующим признакам.

1. По отношению к рассматриваемой системе:

а) внутренние потоки – циркулируют внутри системы

где: р – внутренний поток;

S – рассматриваемая система;

б) внешние потоки – поступают в систему извне и/или покидают ее пределы

2. По степени непрерывности:

а) непрерывные потоки – в каждый момент времени по траектории потока перемещается определенное количество объектов

б) дискретные потоки – образуются объектами, перемещаемыми с интервалами

3. По степени регулярности:

а) детерминированные потоки – характеризуются определенностью параметров на каждый момент времени

P = f(t);

б) стохастические потоки – характеризуются случайным характером параметров, которые в каждый момент времени принимают определенную величину с известной степенью вероятности

где – вероятность состояния потока.

4. По степени стабильности:

а) стабильные потоки – характеризуются постоянством значений параметров в течение опре­деленного промежутка времени

Р = f(t) = const; t1<t< t2;

б) нестабильные потоки – характеризуются флуктуационным характером изменения потока

5. По степени изменчивости:

а) стационарные потоки – характерны для установившегося процесса, их интенсивность явля­ется величиной постоянной

где: – интенсивность потока;

n – количество прошедших единиц;

t – временной период;

б) нестационарные потоки – характерны для неустановившегося процесса, их интенсивность меняется в течение определенного периода времени

6. По характеру перемещения элементов потока:

а) равномерные потоки – характеризуются постоянной скоростью (V) перемещения объектов, т.е. в одинаковые отрезки времени t объекты проходят одинаковый путь; интервалы начала и завершения движения объектов также равны

S = Vt;

б) неравномерные потоки – характеризуются изменением скорости перемещения, возможно­стью ускорения, замедления, остановки в пути, изменения интервалов отправления и прибытия

S = Vt;

7. По степени периодичности:

а) периодические потоки – характеризуются постоянством параметров или постоянством характера их изменения через определенный период времени Т

б) непериодические потоки – характеризуются отсутствием закономерности изменения пара­метров потока

8. По степени соответствия изменения параметров потока заранее заданному ритму:

а) ритмичные потоки;

б) неритмичные потоки.

9. По степени сложности:

а) простые (дифференцированные) потоки – состоят из объектов одного вида

б) сложные (интегрированные) потоки – объединяют разнородные объекты

10. По степени управляемости:

а) управляемые потоки – адекватно реагирующие на управляющее воздействие ri со стороны управляющей системы

б) неуправляемые потоки – не реагирующие на управляющее воздействие ri

Вышеизложенные принципы классификации потоков являются общепринятыми. Такая клас­сификация в основном дает возможность изучить потоки, рассматриваемые в логистике, и приме­нить адекватный им механизм регулирования. Однако по мере роста числа потоков и их напря­женности в сферах производства и обращения может возникнуть потребность подразделения потоков еще по одному признаку.

11. По степени упорядоченности элементов потока:

а) ламинарные потоки – в них взаимное перемещение составляющих элементов отсутствует либо носит целенаправленный, управляемый характер; они имеют регулярный характер и способны меняться во времени лишь при изменении внешних условий или управляющих воздей­ствий. Для характеристики потоков с данной точки зрения необходимо ввести следующие понятия:

вязкость () – свойство потока сопротивляться перемещению одной части его элементов относительно другой под воздействием внешней среды:

внутреннее трение () – характеристика изменения скорости потока относительно разных слоев его элементов (возникает при перемещении элементов потока относительно друг друга)

где – изменение скорости потока при перемещении в направлении, перпендикулярном направ­лению движения потока;

текучесть () – характеристика скорости перемещения одинакового слоя данного потока под влиянием внешней среды; это величина, обратная вязкости

б) турбулентные потоки – характеризуются хаотическими взаимными перемещениями элементов потока, вызывающими флуктуационные изменения практически всех показателей потока и существенно затрудняющими процесс управления потоком.

Материальным потоком, рассматриваемым в логистике, является количественная сово­купность каких-либо грузоединиц товарно-материальных ценностей, отнесенная к интервалу времени, в течение которого возникает и развивается эта совокупность грузоединиц.

Логистика имеет дело и с другими потоками – информационными и финансовыми. Эти потоки также имеют материальную природу, сопутствуют названным материальным потокам грузоединиц, инициируются ими и, в свою очередь, влияют на них. Однако они рассматриваются отдельно от вышеприведенного понятия.

Материальные потоки грузоединиц, с которыми имеет дело логистика, могут быть классифи­цированы по различным признакам. Классификация таких потоков приведена в табл. 6.

Таблица 6

Классификационная таблица материальных потоков в логистике

Некоторые определения разновидностей потоков в этой таблице носят качественный харак­тер. Они не требуют пояснений, так как их смысл раскрывается самим названием. Примером такого рода являются совместимые или несовместимые потоки.

В других случаях определение разновидностей потоков носит количественный характер, и требуются пояснения, какие именно значения классификационного признака служат для разграни­чения таких материальных потоков по типам.

Ниже приводятся соответствующие пояснения. Они базируются на предельных значениях классификационных признаков, принятых в литературе.

Массовый поток – это поток, требующий транспортировки группой транспортных средств, например, целым железнодорожным составом из многих вагонов, колонной трейлеров и т.п.

Крупный поток – это поток, требующий нескольких вагонов или трейлеров и т.п.

Средний поток – это поток, образованный одиночными вагонами, трейлерами и т.п.

Мелкий поток – это поток грузов, меньших, чем грузоподъемность одиночного транспортного средства, и могущий быть совмещенным при транспортировке с другими мелкими потоками.

Тяжеловесные потоки – это потоки, образованные грузами высокой плотности и, следова­тельно, занимающие при том же весе меньший объем. К таким потокам относят потоки, образо­ванные грузами с массой одного места при водных перевозках более 1 т, а при железнодорожных перевозках – 0,5 т.

Легковесные потоки – это потоки, образованные грузами с малой плотностью и, следова­тельно, при заданном объеме, определяемом габаритами, допустимыми для данного транспорт­ного средства, обладающие малым весом. В таких потоках 1 т груза занимает более 2 куб. м.

Насыпные грузы – образуют потоки, требующие специальных транспортных средств: бункер­ных вагонов, контейнеров, трейлеров и т.п. Характерным примером таких грузов является зерно.

Навалочные грузы – образуют потоки, не требующие специального затаривания, и для кото­рых допускается возможность слеживаться, смерзаться и др. Характерными примерами такого рода грузов являются руда, уголь и т.п.

Тарно-штучные грузы имеют разнообразные физические и химические свойства. Они могут транспортироваться как в определенной таре (ящиках, мешках и др.), так и без тары, поштучно (длинномерные грузы, прокат и др.).

Наливные грузы – это грузы, заливаемые в цистерны и в другие наливные транспортные средства.

Основными параметрами, характеризующими тот или иной материальный поток, являются:

– транспортная масса М;

– транспортный путь L;

– транспортное время Т.

В логистике различают скалярную и векторную транспортную массы. В первом случае огра­ничиваются перечислением составляющих поток грузоединиц, а направление требуемой или фак­тически происходящей транспортировки не рассматривается. Во втором случае, кроме указанных данных, также рассматривается информация об исходном пункте и пункте назначения соответст­вующего материального потока.

Транспортный путь на логистических схемах организации перевозок изображается обычно прямолинейными векторами, но фактически он представляет собой реальный путь следования по маршруту перевозки.

Транспортное время – это время, необходимое для начала выполнения и завершения процесса перевозки. Обычно различают также общее время движения транспортной массы и собственно время нахождения транспортной массы в пути.

Иногда используется также понятие транспортной работы, определяемой как скалярное произведение транспортной массы на векторный транспортный путь.

Материальный поток – это продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценно­стей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и/или технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесен­ная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас.

Материальный поток внешний – материальный поток, протекающий во внешней (по отноше­нию к логистической системе) среде.

Материальный поток внутренний – материальный поток внутри данной логистической системы.

Материальный поток входной – внешний материальный поток, поступающий в данную логи­стическую систему из внешней среды.

Материальный поток выходной – внешний материальный поток, поступающий из данной логистической системы во внешнюю среду.

Грузовой поток – количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в опреде­ленном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период (обычно за год).


Финансовые потоки в логистике: понятия, классификация, схемы движения

Финансовые потоки в том или ином виде существовали всегда при любых способах организа­ции предпринимательской деятельности хозяйствующих субъектов. Однако, как показала прак­тика, наибольшая эффективность их движения достигается при применении логистических прин­ципов управления материальными и финансовыми ресурсами, что и обусловило появление новой экономической категории – логистический финансовый поток. Следовательно, логистические финансовые потоки создаются и используются для обеспечения эффективного движения товарных потоков. При этом их специфика заключается в первую очередь именно в потребности обслужи­вания процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей.

Таким образом, под финансовым потоком в логистике мы будем понимать направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логи­стической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока. Из этого определения следует, что:

• во-первых, логистический финансовый поток – это не просто движение финансовых ресур­сов, а их направленное движение;

• во-вторых, направленность движения финансовых ресурсов в логистике обусловливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного потока;

• в-третьих, движение финансовых ресурсов осуществляется либо в логистической системе, либо между нею и внешней средой.

Логистические финансовые потоки неоднородны по своему составу, направлению движения, назначению и ряду других признаков. Потребность в определении наиболее эффективных спосо­бов управления логистическими финансовыми потоками обусловливает необходимость прове­дения их подробной классификации. Для классификации финансовых потоков в логистике исполь­зуются следующие основные признаки: отношение к логистической системе; направление движе­ния; назначение; способ переноса авансированной стоимости; форма расчета; вид хозяйственных связей.

По отношению к конкретной логистической системе различают внешние и внутренние финансовые потоки. Внешний финансовый потокВнутренний финансовый поток существует внутри логистической системы и видоизменяется за счет выполнения с соответствующим товарным пото­ком целого ряда логистических операций. В свою очередь, внешние логистические финансовые потоки по направлению движения подразделяются на входящие и выходящие финансовые потоки: протекает во внешней среде, т.е. за границами рассматриваемой логистической системы.

входящий финансовый поток поступает в рассматриваемую логистическую систему из внешней среды;

выходящий финансовый поток начинает свое движение из рассматриваемой логистической системы и продолжает существовать во внешней среде.

По назначению логистические финансовые потоки можно разделить на следующие группы:

• финансовые потоки, обусловленные процессом закупки товаров;

• инвестиционные финансовые потоки;

• финансовые потоки по воспроизводству рабочей силы;

• финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе производ­ственной деятельности предприятий;

• финансовые потоки, возникающие в процессе продажи товаров.

По способу переноса авансированной стоимости на товары логистические финансовые потоки подразделяются на потоки финансовых ресурсов, сопутствующие движению основных фондов предприятия (к ним относятся инвестиционные финансовые потоки и частично финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат), а также на потоки финансовых ресур­сов,-обусловленные движением оборотных средств предприятия (к ним относятся все остальные группы финансовых потоков, выделяемые нами при их классификации по назначению). В зависи­мости от применяемых форм расчетов все финансовые потоки в логистике можно дифференци­ровать на две большие группы:

• денежные финансовые потоки, характеризующие движение наличных финансовых средств;

• информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств.

Основной целью финансового обслуживания товарных потоков в логистике является обеспе­чение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с исполь­зованием наиболее эффективных источников финансирования. В самом простом случае каждому товарному потоку соответствует свой единственный финансовый поток.

Например, предприятие-продавец на основании договора купли-продажи поставляет предпри­ятию-покупателю приобретенную им продукцию, перемещение которой и образует товарный поток. Предприятие-покупатель, применяя определенную в договоре форму расчетов, производит оплату поставки этой продукции, перечисляя предприятию-продавцу денежные средства, которые, в свою очередь, образуют финансовый поток. На рис. 24 приводится характерная для данного примера схема движения товарного и финансового потоков.

Рис. 24. Простейшая схема движения товарного и финансового потоков

При использовании какой-либо формы безналичных расчетов схема движения финансового потока между продавцом и покупателем товаров претерпевает определенные изменения (рис. 25).

Рис. 25. Общая схема движения товарного, информационного
и финансового потоков при осуществлении безналичных расчетов

Анализ рис. 25 показывает, что при организации безналичных расчетов поток информации о движении платежных документов имеет одинаковую направленность с товарным потоком и один и тот же источник возникновения, в то время как финансовый поток осуществляется между упол­номоченными отделениями банков предприятия-покупателя и предприятия-продавца и имеет обратную направленность по отношению к товарному потоку. Выбор той или иной формы безна­личных платежей зависит от эффективности их применения в различных условиях и необходи­мости воздействия на неаккуратных покупателей.

Общая схема движения товарного, информационного и финансового потоков, представленная на рис. 25, приведена с учетом синхронности начала всех потоковых процессов. Однако каждая конкретная форма безналичных расчетов предусматривает свою очередность движения продук­ции, платежных документов и денег. Кроме того, большое влияние на величину, источник возник­новения и время начала финансового потока оказывают (помимо формы безналичных расчетов) предусмотренные в договоре купли-продажи дополнительные условия платежа. К их числу отно­сятся и условия предоставления различных видов скидок покупателям товаров. Анализ коммерче­ской деятельности предприятий как в России, так и за рубежом показывает, что число используе­мых скидок достаточно велико (по отдельным источникам насчитывается до 20 их разновид­ностей), а их размеры зависят главным образом от специфики выполняемых операций, условий поставки товаров и платежа, характера взаимоотношений продавца и покупателя. В целом, необ­ходимо отметить, что любая скидка экономически целесообразна только в том случае, если она выгодна всем участникам товарного обмена.

Примерная схема движения товарного и финансового потоков в условиях использования предприятием-покупателем государственных и муниципальных ценных бумаг для повышения эффективности закупочных операций представлена на рис. 26. Для упрощения схемы потоковых процессов мы исходили из предположения о том, что коммерческий банк, в котором у предпри­ятия-покупателя открыт расчетный счет, является для него одновременно и банком-кредитором (при получении ссуды), и банком-дилером (при покупке ценных бумаг). В действительности же такая ситуация встречается не всегда, но может, по нашему мнению, считаться оптимальной.

Рис. 26. Примерная схема движения товарного и финансового потоков

при минимизации налоговых платежей предприятием-покупателем

Анализ рис. 26. показывает, что логистический финансовый поток (т.е. финансовый поток, обусловленный движением основного товарного потока – потока товарно-материальных ценно­стей) по источникам образования является заемным, поскольку формируется за счет кредитных ресурсов коммерческого банка. В то же время собственные денежные средства предприятие-поку­патель использует для приобретения государственных или муниципальных ценных бумаг, что образует финансовый поток № 2, сопутствующий логистическому финансовому потоку. В свою очередь, движение ценных бумаг вызывает появление нового товарного потока – потока товарно-нематериальных ценностей, поскольку ценные бумаги также являются товаром. Следует отметить, что оптимизировать движение вышеназванных товарных потоков можно как каждого в отдель­ности, так и обоих вместе. Однако только во втором случае использование логистического подхода к управлению потоковыми процессами принесет наибольший экономический эффект для конкретного предприятия.

Кроме государственных и муниципальных ценных бумаг в хозяйственной деятельности пред­приятий с целью минимизации их налоговых платежей могут применяться процентные и дисконт­ные векселя, обращение которых значительно изменяет схему движения финансовых потоков. Так, например, при использовании во взаиморасчетах простого процентного векселя сумма платежа за поставку товаров разбивается на две части – номинал векселя и проценты по векселю, что позволяет снизить стоимость товаров и уменьшить величину налога с оборота. Для предпри­ятия-покупателя, выписавшего простой процентный вексель предприятию-продавцу, номинал векселя будет отражать стоимость купленных товаров, а проценты по нему – плату за отсрочку платежа, которая полностью учитывается в составе издержек производства и обращения. В свою очередь, для продавца, получившего такой вексель за свои товары, налогом на добавленную стои­мость и другими налогами с оборота будет облагаться только номинал векселя, а проценты по нему будут считаться доходом по ценным бумагам, по которому в настоящее время уплачивается налог по ставке 15%. При применении простого процентного векселя порядок движения товарного и финансового потоков может быть представлен следующей схемой (рис. 27).

Рис. 27. Схема потоковых процессов при использовании простого векселя:
1 – движение продукции (товарный поток); 2 – покупатель выдает вексель продавцу;
3 – продавец предъявляет вексель к оплате в установленный срок;
4 – покупатель оплачивает поставленный товар («гасит» вексель)

В последнее время на рынке ценных бумаг широкое распространение получили переводные дисконтные векселя различных эмитентов, как правило, применяемые для улучшения взаиморас­четов при организации поставок продукции. Приобретение переводного векселя по цене ниже номинальной стоимости обусловливает возможность экономии определенной суммы денежных средств при расчетах с предприятием-векселедателем за его товары и услуги. Кроме того, пред­приятия, имеющие задолженность по отношению к векселедателю, охотно принимают его векселя от третьих лиц (в качестве оплаты за поставки своих товаров) и используют их для погашения долга. Однако при использовании переводного векселя механизм финансового обслуживания логистического товарного потока еще более усложняется. Примерная схема движения финансо­вого потока в этом случае может иметь вид, представленный на рис. 28.

Рис. 28. Схема движения товарного и финансового потоков
при использовании переводного векселя: 1 – движение денег, используемых для приобретения переводного векселя покупателем продукции; 2 – выдача переводного векселя покупателю;
3 – движение продукции (товарный поток); 4 – передача переводного векселя продавцу продукции; 5 – предъявление векселя при наступлении положенного срока; 6 – погашение векселя

По аналогии с механизмом финансового обслуживания товарного потока при использовании простого векселя логистический финансовый поток при применении переводного векселя счита­ется таковым только при условии выполнения всех указанных операций по обращению перевод­ного векселя. Причем погашение векселя (поток 6) может осуществляться как путем его оплаты денежными средствами векселедателем в установленный срок, так и путем взаимозачетов сущест­вующих обязательств между контрагентами.

В целом, проведенный анализ финансового механизма обслуживания товарных потоков пока­зал, что:

• во-первых, наличие логистического финансового потока главным образом обусловлено существованием обслуживаемого им товарного потока;

• во-вторых, направление, объем, источник возникновения и время начала движения финансо­вого потока зависят от согласованной продавцом и покупателем товаров формы расчетов и преду­смотренных в договоре купли-продажи дополнительных условий платежа;

• в-третьих, получившая в последнее время широкое распространение практика использо­вания различных видов ценных бумаг для оптимизации взаиморасчетов между продавцами и покупателями товаров, с одной стороны, значительно усложнила механизм финансового обслужи­вания товарных потоков, с другой – повысила его эффективность.

По мнению некоторых специалистов в области логистики и финансового планирования, при соблюдении определенных условий схемы взаиморасчетов с использованием ценных бумаг позво­ляют экономить от 10 до 30% от суммы платежа за поставку товаров.


Информационные потоки в логистике

Логистика управления различного рода материальными потоками базируется на обработке связанной с этими потоками информации, инициирующей их и возникающей в результате их движения. Эта информация существует в логистических системах в виде различного рода инфор­мационных потоков.

В логистике информационный поток – это совокупность возникающих и циркулирующих внутри логистической системы, либо между логистической системой и внешней средой, недели­мых квантов информации, необходимой для проведения логистических операций и для контроля за их ходом. Классификация информационных потоков приведена на рис. 29.

Рис. 29. Классификация информационных потоков

Возрастание роли информационных потоков в современной логистике обусловлено следую­щими основными причинами. Во-первых, для потребителя информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и т.п. является необходимым элементом потре­бительского логистического сервиса. Во-вторых, с позиций управления запасами в логистической цепи наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности уровня спроса. И наконец, в-третьих, информация увеличивает гибкость логистической системы с точки зрения того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкурентных преимуществ.

По своей природе информационные потоки, так же как и взаимосвязанные и взаимообу­словленные ими потоки грузоединиц, являются материальными. Но они не идентичны этим пото­кам грузоединиц, отличаются от них по форме, возникают, двигаются и направляются иным обра­зом и между иными источниками и адресатами. Поэтому в логистике они рассматриваются и изучаются самостоятельно. Функциональная область логистики, занимающаяся исследованием информационных потоков и их использованием для логистического управления, называется информационной логистикой.

При этом под логистической информацией будем понимать существующие и циркули­рующие в различных объектах экономической (производственно-сбытовой) деятельности сведе­ния о производстве, распределении и потреблении товаров и услуг, которые имеют существенное значение для управления этой деятельностью. К управлению будем относить такие основные функции, как:

– контроль и анализ хода производственно-сбытового процесса;

– регулирование хода производственно-сбытового процесса;

– учет и ведение отчетной документации;

– адекватный уровень систематизации и формализации процесса логистического управления;

– организационные формы и система методов логистического управления;

– возможность сокращения длительности переходных процессов и оперативного получения обратной связи по результатам логистической деятельности.

Информационные потоки в логистике образуются в виде потоков массивов электронных данных, определенным образом оформленных бумажных документов, а также в виде потоков, состоящих из обоих этих типов квантов информации.

К элементам информационных потоков в логистике относятся:

– телефонограммы и факсы;

– накладные, поступающие вместе с товаром;

– информация о поступлении и размещении грузов на складах;

– данные о транспортных тарифах и о возможных маршрутах и типах транспорта;

– изменения в динамических моделях состояния запасов;

– библиотеки управляющих программ для технологического оборудования с числовым программным управлением и каталоги этих библиотек;

– различная нормативно-справочная производственная информация;

– изменения в динамических моделях рынка и в его сегментировании;

– текущие сведения о производственных мощностях;

– текущие сведения о поставщиках и продуцентах;

– изменения в динамических моделях портфеля заказов;

– текущие сведения о незавершенном производстве;

– данные о планах выпуска;

– текущие данные о складах;

– данные об объемах и видах готовой продукции;

– данные о фактическом сбыте продукции потребителям;

– данные о финансовых потоках.

Таким образом, информация, создающаяся, хранящаяся, циркулирующая и используемая в логистической системе, может быть признана полезной, если возможно ее включение в текущие производственно-сбытовые процессы.

Это обеспечивается путем создания информационного базиса и его актуализации, то есть поддержания его соответствия текущему состоянию производственно-сбытовой деятельности. Следовательно, для обеспечения адекватного формирования информационных потоков нужно соблюдать два основополагающих принципа:

1. Данные должны собираться максимально близко к тому месту производственно-сбытовой деятельности, где происходят события, являющиеся их источником.

2. Данные должны быть представлены в виде, пригодном для их преобразования и сопостав­ления.

В соответствии с иерархическим принципом принятия управленческих решений информация, необходимая для принятия этих решений, также распределяется по уровням иерархии, что пока­зано в табл. 7.

Таблица 7

Иерархия использования информации в логистике

Уровни иерархии

Информация

Высший уровень руководства производственно-сбытовой деятельностью

Информация для выработки стратегии и политики принятия решений

Средний уровень руководства производственно-сбытовой деятельностью

Управленческая информация для планирования и принятия конкретных решений

Контроль и управление операциями производственно-сбытовой деятельности

Информация для планирования и контроля операций, реализующих принятые решения

Текущий контроль хода производственно-сбытовой деятельности

Информация для ответа на запросы и для выполнения специальных работ

Информационные потоки, используемые для выработки стратегии и политики принятия логи­стических решений, приведены на рис. 30.

Какой-либо информационный поток может возникать в результате движения того или иного материального потока, и, наоборот, он может оказаться причиной возникновения соответст­вующего материального потока. При логистическом управлении информационный поток может принадлежать к одной из следующих разновидностей:

– информационный поток между подсистемами одного иерархического уровня, называемый горизонтальным информационным потоком;

– информационный поток между подсистемами разных иерархических уровней, называемый вертикальным информационным потоком;

внешний либо внутренний информационный поток;

входной либо выходной информационный поток.

Рис. 30. Информационные потоки для выработки стратегии
и политики принятия логистических решений

Информационный поток определяется следующими параметрами:

1. Источником возникновения.

2. Направлением движения, либо адресатом.

3. Скоростью передачи, то есть количеством информации, передаваемой в единицу времени.

4. Общим объемом, то есть общим количеством информации, образующей данный поток.

Скорость передачи в теории информации или в различных областях техники связи обычно измеряется в бодах (один бод соответствует передаче одного бита в секунду). В практической деятельности скорость информационного потока может определяться количеством документов или документострок во всех документах, передаваемых или обрабатываемых в единицу времени. Соответственно, общий объем информационного потока может измеряться общим количеством передаваемых или обрабатываемых документов или же суммарным количеством содержащихся в них документострок.

Информационные потоки могут опережать, отставать или быть синхронными с соответст­вующими материальными потоками. Каждый их этих типов информационных потоков может двигаться в том же направлении, что и соответствующий материальный поток, быть встречным ему или же двигаться в несовпадающем с ним направлении. Соответствующая классификация информационных потоков логистики приведена на рис. 31.

Рис. 31. Классификация взаимоотношений информационных и материальных потоков

Каждый тип информационного потока характеризуется своим сочетанием этих двух качеств. Соответственно, можно назвать следующие разновидности информационных потоков:

– опережающие с совпадающим направлением;

– опережающие встречные;

– опережающие, различающиеся по направлению;

– синхронные с совпадающим направлением;

– синхронные встречные;

– синхронные, различающиеся по направлению;

– отстающие с совпадающим направлением;

– отстающие встречные;

– отстающие, различающиеся по направлению.

Таким образом, разнообразные информационные потоки являются теми связями, которые объединяют в единое целое различные функциональные подсистемы. В рамках каждой из этих функциональных подсистем реализуются материальные потоки, соответствующие целям, обеспе­чиваемым этими подсистемами. Информационные же потоки объединяют эти подсистемы в единое целое, так что отдельные цели каждой подсистемы подчиняются общей цели всего произ­водственно-сбытового комплекса. Именно это является основной концепцией логистики.

Как уже отмечалось, контроль за информационными потоками дает возможность осуществить подобного рода интеграцию подсистем двояким образом: как горизонтальную и как вертикальную интеграцию.

Горизонтальная информационная интеграция – это обеспечение взаимоувязанной инфор­мацией всех материальных потоков, начиная от поступления сырья, материалов и комплектующих и до готовых изделий, поступающих к потребителям. Этим достигается то, что все управляющие воздействия в функциональных подсистемах и вызванные ими последствия увязываются с общими целями и общей стратегией всей производственно-сбытовой системы.

Вертикальная информационная интеграция – это соединение всех уровней иерархии производственно-сбытовой системы прямыми (то есть направленными сверху вниз) и обратными (то есть направ­ленными снизу вверх) связями. В результате оказывается возможным оперативно получать досто­верную информацию о ходе поставок сырья, производства, сборки, испытаний и доставки продук­ции потребителям.

Ключевым вопросом для логистического управления является организация потока, обеспечи­вающего получение своевременной и адекватной информации о ситуации на рынке.

В зависимости от источника эта информация, являясь первичной или вторичной, позволяет осуществлять показанные на рис. 30 анализ и прогноз продаж, исследование рынка, снабжать данными об инжиниринговых проектах, о потенциальных физических и финансовых расчетах, о фактически предъявленных счетах, коносаментах и заказах, о бухгалтерских данных, о рабочих проектах, операционных картах, действующих графиках и планах, а также осуществлять анализ и использование сопутствующей информации.

Обобщая сказанное, можно отметить, что объективная и адекватная информация используется при логистическом управлении дважды и двояким образом.

Первый раз потоки информации используются для создания системы логистического управ­ления, ее разработки и внедрения в жизнь.

Второй раз потоки информации используются для адекватного управления в рамках уже сложившейся системы логистики.

Так или иначе, информационные потоки в логистике нужно формировать, отвечая на следующие вопросы:

– чем вызвана необходимость в данной информации, а не кем поставлена соответствующая задача;

– на какую внутреннюю информацию можно рассчитывать, насколько она полна и достоверна;

– какие реальные данные внешней информации можно фактически получить, каким образом и какую вторичную информацию можно достоверно использовать;

– какую технику, кадры и ресурсы можно применить при создании и использовании информа­ционных потоков;

– каковы требования к степени оперативности получаемой информации и к ее долговечности.


Источники информации в логистике

Информационные потоки в логистической системе определяются конкретными потребно­стями логистического менеджмента при выполнении отдельных функций планирования, регули­рования, анализа, контроля и учета. В качестве примера на рис. 32 представлена схема источников информации и возникающих информационных потоков при планировании размещения запасов готовой продукции фирмы в распределительной сети.

На схеме представлены четыре основных источника, генерирующие информационные потоки при планировании фирмой запасов готовой продукции в складской системе дистрибьюции: запросы потребителей, прогнозы объема продаж, решения в дистрибьюции и логистические издержки по управлению запасами в распределительной сети. Информация, отражающая запросы потребителей, детализирует классы и группы потребителей в определенном сегменте рынка, схемы доставки готовой продукции каждой группе и организацию логистического сервиса и т.д. Типовые элементы информационных потоков этого источника представлены в табл. 8.

Рис. 32. Информационные потоки в планировании запасов

Таблица 8

Элементы информационных потоков, отражающих требования потребителей

Группа информационных потоков

Элемент информационных потоков

Информация о продуктовых требованиях

Специфические требования индивидуальных покупателей и их групп Требования к продуктовому ассортименту. Версии готовой продукции или стандарты конфигурации. Качество готовой продукции и стандарты сервиса

Информация о ценах

Диапазон цен для конкурентных видов готовой продукции и продуктового ассортимента. Условия контрактов или договоров поставки, относящиеся к ценам. Дополнительные ценовые ограничения на услуги дистрибьюторов, объем поставок, страхование, упаковку, маркировку и т.п.

Информация о процедурах заказов

Требования наличия готовой продукции в определенных пунктах разме­щения ее запасов и торговых точках. Объем заказов потребителей и спецификации продуктового ассортимента. Минимальный объем заказа на готовую продукцию. Процедура сбора заказов. Коммуникационные каналы для сбора заказов. Спецификации и частота заказов. Процедура возврата заказа

Информация о доставке (поставке) готовой продукции потребителям

Длительность цикла выполнения заказа. Частота поставки заказанных партий готовой продукции. Требования к выполнению заказа в полном объеме. Требования к процедуре получения заказов потребителями. Процедура возврата заказа. Требования к качеству доставки. Требования к предпродажному и послепродажному сервису

Они включают четыре группы информационных потоков: продуктовые требования, стоимость готовой продукции, процедуры заказов и доставки готовой продукции потребителям. Информаци­онные источники для прогнозирования объема продаж включают в себя такие данные, как:

• ретроспективная информация о продажах конкретного ассортимента продукции;

• объемы продаж товаров конкурентов;

• общий объем продаж данного сегмента рынка;

• общий рыночный спрос на готовую продукцию;

• точность и достоверность ретроспективной информации;

• стадии жизненного цикла товара и составляющие логистических циклов;

• планируемые изменения характеристик готовой продукции;

• планы продвижения товара на рынок;

• ценовые изменения;

• стратегии (маркетинговая, продуктовая) возможных конкурентов;

• экономические тенденции в изменении структуры потребительского спроса;

• технологические тенденции в данной отрасли промышленности;

• краткосрочные прогнозы наличия готовой продукции в системе дистрибьюции;

• долгосрочные прогнозы потребности в материальных ресурсах для изготовления готовой продукции;

• прогноз развития новых рынков и т.д.

Информационные потоки, характеризующие решения в дистрибьюции, можно разделить, в свою очередь, на две большие группы: потоки, характеризующие временные условия операций в распределительной сети, и потоки, отражающие точность и достоверность данных. Информация, уменьшающая неопределенность временных параметров дистрибьюции, включает данные о цикле выполнения заказа (время получения и обработки заказа, формирования отправки на выбранный пункт размещения запасов, время диспетчеризации, мониторинга и т.д.). Временные параметры транспортировки связаны с выбором схемы доставки, вида транспорта, маршрута, мониторинга транспортировки и т.п. Наконец, длительность цикла получения заказа включает информацию о пункте назначения и времени прибытия груза, времени погрузки-разгрузки, оформления докумен­тов и т.п. Информационные потоки, связанные с уменьшением неопределенности других пара­метров дистрибьюции, учитывают условия поставки, количественные и качественные параметры выполняемых заказов, требования полноты, точности и достоверности информации при управле­нии запасами.


Логистические информационные системы

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логи­стической системы, между логистической системой и внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную систему. Логистическая информационная система (ЛИС) – это интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы. Организационная структура логистической информационной системы может быть представлена в виде схемы, адаптированной к известной структуре информационной системы в маркетинге, пред­ложенной Ф. Котлером (рис. 33).

Рис. 33. Организационная структура логистической информационной системы

Как видно из рис. 33, организационная структура логистической информационной системы может быть укрупненно сформирована из четырех подсистем: управления процедурами заказов, научных исследований и связи, поддержки логистических решений и генерирования выходных форм и отчетов. Эти взаимосвязанные подсистемы осуществляют информационно-компьютерную поддержку всех функций логистического менеджмента и связь с микро- и макрологистической внешней средой.

Прежде чем перейти к описанию отдельных подсистем логистической информационной системы, рассмотрим ее функциональную структуру, которая традиционно в западной литературе по логистическому менеджменту представляется в виде пирамиды (рис. 34).

Рис. 34. Функциональная структура логистической информационной системы

В основании функциональной «пирамиды» логистической информационной системы лежит система операций между звеньями логистической системы, определяющая взаимоотношения между функциональными подразделениями фирмы (в плане реализации логистических функций), логистическими посредниками и потребителями продукции фирмы. На схеме отражены только ключевые функции, связанные со вторым уровнем информационных процедур контроля и учета. Указанные два функциональных уровня логистической информационной системы обычно непо­средственно связаны с системой дистрибьюции готовой продукции фирмы, в частности с деятель­ностью центров распределения. На уровне анализа логистические региональные или администра­тивные менеджеры фирмы в основном используют информацию в тактических целях для марке­тинга, прогнозирования финансовых и операционных производственных показателей. Наконец, на верхнем стратегическом уровне логистика определяет стратегию менеджмента и связана со стра­тегическим корпоративным планированием и миссией фирмы.

Характеристики системных уровней функциональной структуры логистической информаци­онной системы связаны с достижением определенных стратегических и тактических целей фирмы и конкурентных преимуществ, что отражено в табл. 9. Таблица характеризует развитие логисти­ческой информационной системы и получение на этой основе конкурентных преимуществ за счет повышения качества продукции (сервиса) и снижения логистических издержек.

Таблица 9

Взаимодействие системных характеристик логистической информационной системы,
целей фирмы и конкурентных преимуществ

Уровень функциональной структуры

Системная характеристика уровня

Цели фирмы и конкурентные преимущества

Стратегическое планирование

Высокий уровень риска. Экстенсивные решения преимуществ.

Достижение конкурентных преимуществ

Анализ и принятие решений

Вычислительные аспекты анализа и процедур при­нятия решений. Экспертиза и обучение основных пользователей. Концентрация на наиболее эффек­тивных действиях. Оптимизация.

Идентификация и опреде­ление конкурентных альтер­натив

Контроль и учет

Создание систем контроля и мониторинга. Отсле­живание обратной связи для совершенствования решений в логистическом менеджменте. Ориента­ция на потребителей

Оценка конкурентных пози­ций фирмы и потенциаль­ных сфер улучшения бизнеса

Операции

Высокие затраты на техническое и программное обеспечение. Структурированная подготовка отдельных категорий пользователей. Концентра-ция на наиболее эффективных операциях

Конкурентная квалификация

В организационной структуре логистической информационной системы в качестве одной из основных подсистем выделена подсистема управления процедурами заказов, что обусловлено непосредственным контактом этой подсистемы с потребителями в процессах обработки и выпол­нения заказов. Большое значение в этой подсистеме имеет использование концепции «электрон­ного обмена данными» и основанных на ней стандартов EDI.

Подсистема научных исследований и связи отражает влияние внешней и внутренней среды фирмы на процесс логистического менеджмента и осуществляет взаимодействие между звеньями логистической системы и функциями управления за счет:

• интеграции логистического планирования с корпоративным планированием;

• взаимодействия логистического менеджмента с другими корпоративными функциями;

• стратегических установок для организационной структуры логистической системы и персо­нала;

• интеграции информационных технологий;

• подготовки или покупки технологических решений и использования посредников;

• адаптации к условиям фирмы форм логистических цепей, каналов и сетей, а также функций управления;

• акцентирования на производительности и качестве услуг в логистике.

Рассматриваемая подсистема играет важную роль в отражении изменений и требований как внешней, так и внутренней среды фирмы. Логистический менеджер может использовать эту подсистему для сканирования микро- и макросреды фирмы четырьмя способами:

1) косвенным рассмотрением на основе общего анализа получаемой информации, когда нет определенной заданной цели;

2) прямым рассмотрением, когда информация о внешней и внутренней среде фирмы активно анализируется с заранее сформулированной целью;

3) неформальным исследованием относительно ограниченных и неструктурированных данных;

4) формальным исследованием с использованием заранее составленного плана, процедур и методов обработки и анализа получаемой информации.

Третьим компонентом логистической информационной системы является подсистема поддержки логистических решений, которая представляет собой интерактивную компьютерную информационную систему, включающую базы данных и аналитические модели, реализующие, как правило, оптимизационные задачи, возникающие в процессе логистического менеджмента. Подсистема формирует, обновляет и поддерживает различно структурированные централизо­ванные и распределенные базы данных для четырех основных типов файлов:

• базисных файлов, содержащих внешнюю и внутреннюю информацию, необходимую для принятия логистических решений;

• критических факторов, определяющих главные действия, цели и ограничения при принятии решений;

• политики/параметров, содержащих основные логистические операционные процедуры для ключевых областей;

• файлов решений, хранящих информацию о предыдущих (пeриодических) решениях для различных логистических функций.

В данной подсистеме используется большое число экономико-математических моделей и методов (в частности, прогнозирования) для поддержки решений, принимаемых логистическим менеджментом. Все эти модели и методы можно разделить на три основных класса: оптимизаци-онные, эвристические и имитационные. Оптимизационные модели принятия решений основаны на методах операционного исчисления: программирования (линейного, нелинейного, динамического, стохастического, целочисленного), математической статистики (корреляционно-регресси­онный анализ, теория случайных процессов, теория идентификации, теория статистических моде­лей принятия решений и т.п.), вариационного исчисления, оптимального управления, теории массового обслуживания, графов, расписаний и т.д. Само перечисление оптимизационных задач, решаемых с помощью информационно-компьютерной поддержки, заняло бы достаточно много места. В частности, для различных логистических функций можно указать следующие задачи:

• оптимальная диспетчеризация в производстве, транспортировке, грузопереработке;

• оптимальное размещение объектов в производстве, распределении, складировании;

• построение оптимальных логистических цепей, каналов, сетей;

• построение оптимальной организационной структуры логистической системы;

• оптимальная маршрутизация;

• определение оптимальной длительности составляющих логистических циклов;

• оптимизация процедур сбора, обработки и выполнения заказов;

• оптимизация параметров систем управления запасами;

• оптимальный выбор перевозчика, экспедитора, поставщика и т.д.

В рассматриваемой подсистеме широко применяются интерактивные (диалоговые) процедуры информационной поддержки принятия решений логистическим менеджментом фирм.

Четвертый элемент организационной структуры логистической информационной системы – подсистему генерирования выходных форм и отчетов – можно представить как выходной интер­фейс с остальными компонентами в виде блок-схемы (рис. 35).

Рис. 35. Компоненты подсистемы генерирования выходной информации
в общей структуре логистической информационной системы

В основу построения логистической информационной системы заложены шесть основных принципов.

1) Полнота и пригодность информации для пользователя. Логистический менеджер должен располагать необходимой и полной (достаточной) информацией для принятия решений, причем в необходимом ему виде.

2) Точность. Точность исходной информации имеет принципиальное значение для принятия правильных решений.

3) Своевременность. Логистическая информация должна поступать в систему менеджмента вовремя, как этого требуют многие логистические технологии, особенно основанные на концеп­ции «точно в срок».

4) Ориентированность. Информация в логистической информационной системе должна быть ориентирована на выявление дополнительных возможностей улучшения качества продукции, сервиса, снижения логистических издержек.

5) Гибкость. Информация, циркулирующая в логистической информационной системе, должна быть приспособлена для конкретных пользователей и иметь наиболее удобный для них вид.

6) Подходящий формат данных. Формат данных и сообщений, применяемый в компьютерных и телекоммуникационных сетях логистической информационной системы, должен максимально эффективно использовать производительность технических средств (объем памяти, быстродей­ствие, пропускную способность и т.д.).


Принципы построения информационных систем логистического управления

Совокупность определенным образом организованных, преобразуемых и взаимосвязанных потоков информации образует внутри логистической системы весьма характерную подсистему.
В силу ее специфики и законченности часто говорят об информационной системе.

Информационная система, необходимая для адекватного выполнения функций логистики, обладает всеми характеристиками, которые превращают простую совокупность информационных компонентов в законченную систему, а именно:

информационные потоки в логистике обладают свойством взаимодействовать друг с другом, образуя единое целое, которое очевидным образом расчленяется на части. Информаци­онные потоки в логистике могут обладать различной физической природой и иметь различную форму (например, потоки определенным образом составленных и заполненных документов и потоки массивов данных, перемещающихся между компьютерами по локальным вычислительным сетям), будучи совместимыми в информационном отношении;

между информационными компонентами (потоками) существуют различного рода взаи­мосвязи, в том числе причинно-следственные. Взаимосвязи и взаимозависимость информаци­онных компонентов (потоков) внутри информационной системы в логистике являются более сильными и более естественными, чем связи этих же компонентов с внешней средой. Именно это отделяет информационную систему от близлежащих компонентов внешней среды;

фактическое объединение информационных компонентов (потоков), обладающих назван­ными выше системообразующими предпосылками, происходит в результате работы по их объеди­нению и организации. В результате создается та или иная конкретная информационная структура. Это предполагает, что упорядочиваются взаимосвязи и иерархия соподчиненности компонентов этой структуры;

информационные системы в логистике должны обладать свойством интегративности.
В данном случае это означает, что информационная система может обеспечить такие возможности логистического управления, которые тот или иной отдельно сформированный поток (без учета других потоков и без взаимодействия с ними) обеспечить не может.

Информационные системы в логистике независимо от их конкретного назначения, по своей структуре строятся по иерархическому, обычно трехуровневому (трехранговому) принципу. Заме­тим, что в данном случае ранги, в отличие от рангов управляющего персонала, нумеруются, начи­ная с наинизшего. Такой принцип принят с целью обеспечить возможность наращивания инфор­мационной системы более высокими рангами и ее включения в качестве подсистемы в обобщаю­щие системы и сети более высокого порядка, если в этом появится необходимость.

В соответствии с такой структурной декомпозицией в информационных системах в логистике выделяются следующие три уровня.

1. Первый уровень – это уровень рабочего (в широком смысле) места, например, места скла­дирования, станка для выполнения механической обработки, места или установки для помещения в тару и маркировки и др. На этом уровне осуществляется та или иная логистическая операция с управляемым материальным потоком, а именно: его элемент (деталь, единичная упаковка, рабо­чий стол-спутник или какая-либо другая грузоединица) перемещается, перегружается, упаковы­вается, проходит ту или иную обработку.

2. Второй уровень – это уровень производственного участка, цеха, склада и др., где проис­ходят процессы обработки, упаковки и транспортировки грузоединиц и размещаются рабочие места.

3. Третий уровень – это система транспортирования и перемещения грузоединиц во всей производственно-сбытовой системе в целом – от погрузки сырья, материалов и компонентов и до доставки готовых изделий потребителям и расчетов за них.

Уровни производственно-сбытовой системы и руководства, которым соответствуют свои уровни информационной системы, определяют функциональную и эксплуатационную закончен­ность информационных подсистем.

На верхнем уровне информационной системы реализуется планирующая информационная подсистема. Здесь осуществляется логистическое управление общим материальным потоком с целью организовать производственно-сбытовую деятельность, направленную на наиболее эффек­тивное удовлетворение потребностей рынка.

На втором уровне информационной системы размещаются так называемые диспозитивные информационные подсистемы (disposite – размещать, распоряжаться). Эти подсистемы детализи­руют планы, составленные на верхнем уровне и доводят их до уровня отдельных производст­венных участков, цехов, механизированных в той или иной степени складов и других производст­венных подразделений и т.п., а также определяют способы действий этих подразделений.

Наконец, на нижнем уровне информационных систем размещаются так называемые исполни­тельные информационные подсистемы. Они доводят задания, правила и инструкции до конкрет­ных рабочих мест и исполнителей. Они также осуществляют контроль за ходом технологического процесса на рабочих местах и обеспечивают обратную связь, формируя первичную информацию с этих рабочих мест.

Структура и функции взаимосвязей информационных подсистем, действующих в пределах одного предприятия (на уровне микрологистики), приведены на рис. 36.

Рис. 36. Схема взаимосвязей информационных подсистем внутри одного предприятия

Отметим, что планирующая, диспозитивная и исполнительная подсистемы связаны прямыми и обратными вертикальными информационными потоками.

Отдельные комплексы задач внутри указанных функциональных подсистем связаны горизон­тальными информационными потоками.

Рассмотрим элементы и взаимосвязи приведенной общей классификации информационных систем подробнее.

Все информационные процессы можно подразделить на три разновидности, а именно:

целеполагание, то есть процессы, ведущие к выбору и формулировке целей логистического управления;

планирование, то есть процессы разработки развернутой во времени последовательности будущих действий в рамках управляемой производственно-сбытовой системы;

регулирование, то есть процессы, обеспечивающие фактическое протекание в реальном масштабе времени производственно-сбытовой деятельности в соответствии с составленными планами.

Нужно учитывать, что согласно общепринятому определению информацией считают не всякие сведения, а только те, которые в известной степени являются новыми для их получателей, и которые могут быть использованы этими получателями для формирования управленческих решений.


Современные информационные технологии логистического управления

Современные информационные технологии, под которыми понимается вся совокупность методов обработки информации в рамках обоснования принимаемых управленческих решений, направлены на удовлетворение определенных требований, предъявляемых к этой обработке усло­виями эксплуатации.

Характерной особенностью информационных систем в логистике является наличие обратной связи. Это значит, что те или иные события в ходе производственно-сбытовой деятельности поро­ждают информацию, которая после ее восприятия и переработки отображается в управленческих решениях, а эти решения, в свою очередь, определяют развитие указанных событий. Таким обра­зом совокупность производственно-сбытовой системы, органов логистического управления и системы сбора, передачи, хранения и переработки информации образует то, что в теории автома­тического управления называется «замкнутый контур». В логистике регулируемыми параметрами являются те или иные характеристики различных материальных потоков – входных, промежу­точных и выходных.

Сбор информации может осуществляться в различных точках общего материального потока, и логистические управляющие решения могут воздействовать также на различные его точки. Таким образом, могут возникнуть локальные информационные контуры, а вся информационная система в логистике в общем случае является многоконтурной.

Организация всей производственно-сбытовой деятельности определяет точки сбора инфор­мации и приложения выработанных на основе этой информации логистических управляющих воздействий. Этим определяются структура информационной системы и ее декомпозиция на подсистемы, образующие локальные информационные контуры.

Информационные системы в логистике, как и всякие системы с обратной связью, помимо структуры характеризуются такими количественными показателями, как величина запаздывания и степень усиления. Запаздывания в принятии логистических решений по сравнению с поступ­лением информации, приведшей к этим решениям, могут быть различными по величине и возни­кать в разных местах регулируемого материального потока. Соответствующая классификация приведена на рис. 37.

Рис. 37. Запаздывания в логистических системах

Опираясь на получаемую информацию, лицо или органы, принимающие решения, должны обеспечивать качественное логистическое управление. То есть под воздействием логистического управления производственно-сбытовая система должна переходить из одного установившегося состояния, определяемого условиями окружающей экономической среды, в новое состояние, соответствующее произошедшим в этой среде изменениям. Такой переход должен происходить с соблюдением требуемых показателей качества.

Очевидно, что требования устойчивости и качества логистического управления приводят к определенным требованиям к величинам запаздывания и усиления, которыми характеризуются информационные системы в логистике. Задача обеспечения оперативного и адекватного реагиро­вания на изменяющиеся условия функционирования в современных условиях решается двумя путями.

Первый путь относится к структурным методам обеспечения актуальной и адекватной информации. Он заключается в переходе от функционального к системному подходу. До недав­него времени традиционно преобладал функциональный подход, когда каждое функциональное подразделение создавало свою собственную систему сбора, обработки и использования инфор­мации. Оно при этом использовало свои формы документов и организацию документооборота, собственные архивы, каналы связи, методы, средства и пункты сбора данных. Такие информа­ционные системы принято называть организационно-функциональными. При таком подходе имеет место дублирование информации, заполнение лишних документов, недостаточная гибкость управ­ления и, самое главное, отсутствуют горизонтальные связи между производителями и между функциональными подразделениями. Системный подход предусматривает создание информа­ционных систем, ориентированных на весь производственно-сбытовой процесс в целом. В резуль­тате такого подхода информационная система обособляется от систем производства, снабжения и сбыта в том смысле, что сбор, хранение, переработка, поиск и выдача информации производится своими, присущими только информационным процессам, методами и средствами. При такой структуре в информационных системах организуются горизонтальные связи, унифицируются формы представления и технология обработки информации. Организованные по такому принципу информационные системы принято называть интегрированными.

Использование интегрированных информационных систем позволяет осуществить центра­лизацию всех работ по информационной технологии в рамках производственно-сбытовой системы как единого целого.

Кроме того, наличие интегрированной информационной системы позволяет участникам производственно-сбытовой деятельности создать так называемый «синергический портфель», который служит для ослабления отрицательного синергического эффекта. Вообще, под синерги­ческим эффектом понимают эффект взаимного усиления связей компонентов при их коопера­тивных действиях. Положительный синергический эффект имеет место, когда своевременное выполнение своих обязательств всеми поставщиками приводит не только к своевременному выполнению обязательств по поставке потребителю результирующей продукции (что является непосредственной целью производителя), но и к повышению технологической дисциплины и качества конечной продукции, а также к снижению уровня необходимых запасов и уменьшению производственно-сбытовых затрат.

Отрицательный синергический эффект выражается, например, в том, что при невыполнении двумя или большим числом поставщиков своих обязательств результирующие потери, возни­кающие вследствие срыва продаж и потери клиентуры, оказываются значительно большими, чем общая сумма недопоставок. Этому способствует лавинообразное нарастание последующих потерь во всей производственно-сбытовой цепочке.

Централизованная информационная система создает возможность управления различными запасами и оперативного управления взаимосвязями и взаимозаменяемостью подразделений, осуществляющих взаимные поставки, то есть участвующих в общем материальном потоке. Нали­чие такого оперативного резерва и образует синергический портфель.

Для построения интегрированных компьютеризованных информационных систем требуется соответствующее техническое, программное и лингвистическое обеспечение.

Как правило, современные компьютерные средства, образующие интегральную информаци­онную систему, объединяются с использованием иерархического принципа в локальные вычисли­тельные сети. Эти сети могут объединяться в многоуровневые комплексные сетевые структуры, так называемые гиперсети.

На нижнем уровне интегрированных информационных систем логистики располагаются следующие технические средства:

– устройства сбора, регистрации и подготовки данных (регистраторы, устройства клавишного ввода, установки промышленного телевидения, устройства сканирования и др.);

– устройства передачи данных (телексы, факсы, концентраторы, электронная почта и др.);

– каналы связи и сетевые устройства и средства (телефонные линии и радиоканалы, серверы и др.);

– устройства обработки информации (персональные компьютеры, счетно-перфорационные машины, сортировочные узлы и др.);

– устройства хранения и накопления информации (устройства оперативной памяти и внешней памяти на различных носителях);

– оконечные терминальные устройства (табло, мнемосхемы, мониторы, клавиатура, принтеры и плоттеры и др.).

На верхних уровнях интегрированных информационных систем логистики располагаются следующие технические средства:

– унифицированные каналы связи;

– аппаратура приема/передачи данных, модемы;

– персональные компьютеры как диспетчеры обмена информацией;

– ЭВМ значительной вычислительной мощности и быстродействия, включая дополнительные устройства памяти, устройства внешней памяти и терминальные устройства;

– устройства подготовки, контроля, визуализации, документирования и размножения инфор­мации, а также различные устройства оргтехники.

В компьютеризованных интегрированных информационных системах логистики использу­ются также различного рода неразрушаемые носители машинной информации.

К их числу относятся сканируемые бумажные документы, перфоленты и перфокарты, магнит­ные диски и дискеты, компакт-кассеты с магнитной лентой, лазерные диски типа CD-ROM.

Скомпонованный и структурно организованный многоуровневый комплекс технических средств интегрированной информационной системы сможет функционировать только при нали­чии соответствующего математического и программного обеспечения.

В настоящее время имеется ряд математических методов, пригодных для решения типовых задач управления. Эти методы уже упоминались выше и будут рассмотрены далее применительно к конкретным задачам управления.

Средства компьютеризации рассматриваемых информационных систем в настоящее время могут быть оснащены следующими разновидностями программных средств:

– пакеты проблемно-ориентированных прикладных программ;

– программы, обеспечивающие организацию вычислительного процесса в условиях многоза­дачного режима;

– программы автоматизации программирования, а также кодирования и декодирования для конкретных компьютеров;

– тестовые и наладочные программы.

С помощью упомянутых средств в широких масштабах выполняются такие работы, как оформление заказов, учет наличия и уровня запасов сырья, материалов и комплектующих, а также готовых изделий. Они применяются также для составления и документирования торговых отчетов и анализов, прогнозов продаж. Эти средства применяются и для документирования операций складирования и транспортировки.

Наконец, в настоящее время достаточно высокое развитие получило лингвистическое обеспе­чение компьютеризованных систем. Под такого рода обеспечением понимают совокупность языковых средств, формализованно описывающих информацию, предназначенную для ввода, и определяющих процедуру ее обработки.

Для создания программного обеспечения компьютеризованных информационных систем в логистике целесообразно использовать следующие языки:

– Фортран – для решения организационно-технологических задач;

– Бейсик – для решения более простых организационно-технологических задач;

– Кобол – для технико-экономических задач;

– СЛАМ II – для имитационного моделирования сложных и не поддающихся аналитическому описанию процессов.

Сюда же относятся системы кодирования, обеспечивающие перевод информации на соответ­ствующий формализованный язык.


Методы идентификации и хранения данных в логистическом управлении

Многообразие и большое количество параметров, характеризующих материальные потоки в логистике (номенклатура МР, НП, ГП, ассортимент, габаритные и весовые характеристики, потре­бительские свойства, виды применяемой тары и упаковки, логистические УДЕ и т.д.), вызывают необходимость автоматической идентификации продукции, тары, упаковки, грузовых единиц, SKU и т.п., которая в настоящее время в ЛИС осуществляется с помощью сканирования штрихо­вых кодов.

Машиночитаемый штриховой код (bar-code) – это определенная комбинация темных и светлых полос (штрихов или пробелов), дающая возможность кодировать, считывать и расшифро­вывать информацию о товаре (продукции) с использованием компьютерной техники.

Автоматическая идентификация (сканирование) штриховых кодов продукции в процессе выполнения логистических операций и функций позволяет достичь следующих основных преимуществ:

• оперативно получить полную и достоверную информацию о продукте (товаре, таре, упаковке, грузовой единице, единице хранения и т.п.);

• получить информацию о производителе товара, грузоотправителе, грузополучателе, логи­стическом посреднике;

• осуществить контроль и мониторинг с помощью информационно-компьютерных систем за продвижением каждой единицы продукции (укрупненной грузовой единицы или SKU) на любом участке логистической цепи (канала, сети);

• осуществить автоматизированную электронную обработку товарно-транспортных, финансо­вых и других документов в логистическом менеджменте;

• обеспечить автоматизированный учет наличия, расходования и движения МР, НП, ГП на складах, производственных участках и других подразделениях ЛС;

• снизить затраты, существенно упростить и ускорить процедуры сбора, обработки и выпол­нения заказов потребителей; процедуры управления запасами продукции в производстве и дист­рибьюции;

• обеспечить точность и достоверность логистической информации о материальных потоках;

• повысить эффективность процедур, контроля качества продукции и логистического сервиса;

• облегчить процедуры маркетингового анализа спроса и рынка для заданного ассортимента товаров.

Рассмотрим основные проблемы и аспекты применения штрихового кодирования в логистике.

По оценкам западных экспертов в области международной торговли, в настоящее время затраты, связанные с обработкой бумажных документов, составляют от 3,5 до 15% от цены товара. Введение систем автоматизированной индикации на основе сканирования штрих-кодов позволяет снизить эти затраты до 0,5–3%.

Данные сканирования широко применяются персоналом логистического менеджмента зару­бежных фирм в так называемой концепции «Direct Product Profitability» (DPP) – «прямая прибыльность продукта (товара)». Эта современная концепция заключается в определении прямой прибыли от продажи конкретного товара конечному потребителю, т.е. основана на учете всех элементов добавленной стоимости продукта от склада ГП предприятия-изготовителя до конечного потребителя-покупателя. Таким образом, в концепции DPP отслеживаются с помощью ИКТ и сканирования штриховых кодов проданных товаров составляющие добавленной стоимости (чистая прибыль) каждого логистического посредника и общая чистая прибыль фирмы-произво­дителя товара. Анализ, проведенный зарубежными фирмами свидетельствует, что около
76% издержек в розничных магазинах приходится на обработку товаров. Использование технологии DPP и сканирования штриховых кодов позволяет получить объективную оценку каждой логисти­ческой составляющей издержек и определить пути их снижения.

Технологии DPP и сканирования заложены в основу самой современной интегральной логи­стической концепции «Product Channel Management», которую многие эксперты на Западе назы­вают «Следующей революцией в логистике».

Внедрение информационных технологий штрихового кодирования относится к началу
1970-х годов, когда в США был принят универсальный товарный код UPC, пригодный для исполь-зования как в промышленности, так и в торговле. Вообще США являются лидером по применению штриховых кодов. В частности известны следующие американские стандарты штриховых кодов: Datamatrix (Data Code), Code 1, Code 49, Codablock 39/128, Code 16K, PDF 417 и другие.

В 1977 г. сначала на Европейском континенте, а затем и на других утвердилась Европейская система кодирования – EAN (European Article Numbering). В настоящее время уже сотни россий­ских предприятий стали пользователями кода EAN. Оценки экспертов показывают, что только применение штрих-кодов на упаковке товаров снижают затраты на 10–15% от их стоимости.

Штриховой код EAN-13 однозначно идентифицируют товар в международной торговле. На рис. 13.13 представлен пример штриховых кодов EAN-13 и EAN-8.

Предположим, что штриховой код, размещенный на упаковке отечественного товара, имеет набор 13 цифр: 4601234567893. Тогда первые две цифры (46) являются номером банка данных, выдав­шего этот номер товара (необязательно означают страну происхождения товара). Номера, выда­ваемые предприятиям, фирмам и другим производителям товаров Торгово-промышленной пала­той Российской Федерации, начинаются с 46.

Следующие пять цифр (01234) присваиваются ассоциацией «ЮНИСКАН» предприятию, которое реализует или производит продукт. Еще пять цифр (56789) присваиваются товару непо­средственно самим предприятием с учетом его потребительских свойств, размеров, оформления, упаковки, цвета и т.п. И последняя цифра (3) является контрольной (контрольное число) и исполь­зуется для проверки правильности считывания штрихового кода специальным устройством – сканером.

Товары, имеющие небольшие габариты, могут иметь специальный короткий код, состоящий из 8 цифр (EAN-8).

Существует ряд правил, которые требуется обязательно соблюдать при штриховом кодиро­вании.

Так, отдельный уникальный номер необходим прежде всего для каждого варианта потреби­тельского товара в зависимости от его типа, размера, оформления, цвета и т.д.; упаковки товара, отличающейся по размерам; упаковки, содержащей в себе несколько изделий разного вида или одного вида, имеющих, в свою очередь, свой номер; модификации товара, когда необходимо идентифицировать новые потребительские свойства.

Кроме нанесения печатным способом на упаковку, штриховой код может быть нанесен путем наклеивания этикетки, ярлыка. Если в групповой упаковке имеется несколько индивидуальных потребительских упаковок, то штриховой код необходимо нанести таким образом, чтобы сканер смог считать только код групповой упаковки. Учитывая, что в торговую сеть товар поступает в разнообразных упаковках, появилась необходимость нанесения штриховых кодов на отгрузочные упаковки. Каждая упаковка, отличающаяся по виду или содержимому, должна иметь свой собст­венный идентификационный номер, структура которого аналогична номеру товара. Номер отгру­зочной упаковки должен однозначно идентифицировать ее с учетом потребительских свойств товара, его количества, упаковочного материала и конфигурации упаковки.

В отличие от EAN-13 штриховой код ITF-14 (рис. 38) имеет большие размеры и не требует высококачественной печати при нанесении.

Рис. 38. Примеры штриховых кодов

При выборе вида штрих-кода необходимо руководствоваться следующими правилами:

? если есть основания полагать, что та или иная упаковка будет поступать непосредственно в розничную торговлю и может быть в таком виде приобретена покупателем, то необходимо нано­сить код EAN-13, так как сканеры, установленные в расчетных узлах магазинов, не позволяют считывать код ITF-14;

? если невозможно обеспечить необходимое качество печати, следует использовать код ITF-14;

? если размер упаковки не позволяет нанести код ITF-14, следует применять EAN-13 (EAN-8);

? если кодируется развесной товар (сыр, мясо, масло и т.п.), код ITF-14 следует дополнить шестизначным штриховым кодом, который отражает массу продукта.

Для печати штриховых кодов применяются следующие основные способы:

– флексографская и офсетная печать;

– высокая печать;

– шелкография;

– способ тиснения горячей фольгой;

– термопечать с помощью промежуточного носителя краски (термотрансфер);

– точечно-матричные печатающие устройства;

– лазерная технология печати;

– струйная технология печати;

– фотокомпозиционная технология печати.

Огромное значение имеет идентификация с помощью штрих-кодов логистических грузовых единиц: паллетов, пакетов, контейнеров и других. Для стандартизации этого процесса EAN разра­ботала унифицированную этикетку, на которую в нижней зоне наносится штрих-код с использо­ванием символики UCC/ EAN-128 (так называемый Serial Shipping Container Code).Необходимо отметить, что стандарт UCC/ EAN-128 позволяет объединить в одном штриховом коде несколько «сообщений». Например, номер товара в системе EAN и информация, касающаяся сроков его хранения, могут быть объединены в одном символе, что значительно облегчает сканирование.

На рис. 39 приведен пример этикетки с кодом UCC/ EAN-128 и расположение этикетки на пакете. Использование этикеток с штрих-кодами UCC/ EAN-128 позволяет не только эффективно идентифицировать грузовые единицы в транспортировке, складировании и грузопереработке,
но и автоматизировать управление, контроль и мониторинг материальных потоков в ЛС за счет одновременного применения системы EDI и стандартов EDIFACT и EANCOM. К началу 1997 г.
около 90% всех грузовых отправок в фармацевтической промышленности, розничной торговле, швейной и парфюмерной промышленности США использовали штриховые коды UCC-128.

Штриховое кодирование грузовых отправок и единиц хранения позволяет получить следую­щие логистические преимущества:

– однозначную идентификацию пакетов, паллетов, контейнеров и других грузовых единиц на всем протяжении логистических цепей (каналов, сетей);

– возможность использования первоначально нанесенной этикетки всеми участниками логи­стического процесса (ЗЛС, логистическими посредниками);

– оперативный и достоверный ввод информации с помощью сканирующих устройств в компьютерные сети ЛИС;

– снижение логистических издержек и времени обработки информации о грузопотоках.

Рис. 39. Пример этикетки со штриховым кодом UCC/EAN-128 [1]

Создание интегрированных информационных систем и, в более широком смысле, информа­ционной инфраструктуры способно в короткие сроки и без чрезвычайных затрат повысить эффек­тивность производственно-сбытовой деятельности в целом и, в случае необходимости, ее отдель­ных компонентов.

Для осуществления эффективного логистического управления необходимо не только вводить в компьютеры или компьютерные сети текущие значения, характеризующие материальные потоки, но и хранить значительные объемы информации. Хранение этой информации должно быть организовано таким образом, чтобы было возможным осуществлять оперативный поиск и использование необходимых сведений.

С этой целью в компьютерах информационных систем логистики организуются банки данных. Компьютерный банк данных состоит из базы данных, то есть из определенным образом организованного массива хранящихся данных и из системы управления базой данных (СУБД).

На рынке имеется ряд СУБД, доступных для различных конкретных пользователей. Наиболее известны из них СУБД типа Access (компания Microsoft), dBase, FoxPro, Paradox и ряд других.

Для хранения и обработки информации в коммерческих фирмах в настоящее время широко применяется СУБД Access, которая входит в состав Microsoft Office. Этим обеспечивается возможность интерактивного диалога пользователя с компьютером, в том числе в графической форме с использованием экранной визуализации под управлением системы Windows. Такой диалог ведется с помощью манипулятора типа «мышь». Этим обеспечивается возможность визу­ального выбора на экране нужного объекта или опции.

Для решения задач интеграции партнеров в единую производственно-сбытовую систему логистическая система предъявляет определенные требования к организации информационной системы, осуществляющей сбор данных о фактическом движении материальных потоков. Эти требования сводятся к следующему:

– ручной или автоматический сбор данных об элементах материальных потоков, создаваемых в процессе транспортировки и в ходе производства, должен осуществляться быстро и с высокой степенью достоверности;

– внутрипроизводственная информационная система, обеспечивающая принятие обоснован­ных управленческих решений, должна быть структурирована таким образом, чтобы давать акту­альную информацию по каждому из участков.

Примерная схема идентификации и хранения информации для материального обеспечения производственно-сбытовой системы приведена на рис. 40.

Рис. 40. Структура ввода, хранения и использования данных в логистике

Еще раз отметим, что логистическое управление распространяется на материальные потоки, заканчивающиеся в экспедиционных подразделениях и на торговых базах. Покупки, совершенные отдельными покупателями в магазинах и других предприятиях розничной торговли, учитываются кассовыми компьютерами. Этот учет используется для своевременного пополнения ассортимента и объемов товаров. На его основе автоматически составляется и передается по локальной сети заказ на завоз новых товаров или на поставку с учетом реального спроса по каждой позиции ассортимента.

Оглавление
Логистическая система управления ресурсами на предприятии.
ДИДАКТИЧЕСКИЙ ПЛАН
Определение, основные понятия и задачи логистики
Исторические предпосылки и этапы развития логистики
Место логистики в современных методах управления экономической деятельностью
Логистические функции и операции
Логистическая миссия и логистическая среда фирмы
Логистический менеджмент в системе менеджмента фирмы
Взаимодействие логистического менеджмента с маркетингом
Концептуальные положения логистики
Определения и объекты исследования логистики
Важнейшие требования логистики
Основные функции и структуры логистического управления на макроэкономическом и микроэкономическом уровнях
Логистическое управление как источник повышения конкурентоспособности
Методология и научная база логистики
Экономико-математическое моделирование в логистике
Логистические системы: понятия, основные черты, классификация
Риски и страхование в логистических системах
Материальные потоки и их параметры
Финансовые потоки в логистике: понятия, классификация, схемы движения
Информационные потоки в логистике
Источники информации в логистике
Логистические информационные системы
Принципы построения информационных систем логистического управления
Современные информационные технологии логистического управления
Методы идентификации и хранения данных в логистическом управлении
Все страницы